深圳地铁哪个站点人数最多？哪段时间是高峰期？
根据新闻报道：2018年9月21日，深圳地铁全线网总客运量达到646.9万人次，创下历史新高（这是目前可以找到的最新数据）。
- 1号线客运量为143万人次
- 2号线客运量达到71.7万人次
- 3号线客运量为100万人次
- 4号线客流量为77.3万人次
- 5号线客运量为107.5万人次
- 7号线客运量为61.9万人次
- 9号线客运量为38.4万人次
我们可以看到目前深圳有3条线路超过100万，分别是1号线、3号线和5号线，那么最拥挤的，客流最多的站点也就在这三条线上。
老街站，世界之窗站，科技园站，坪洲站，前海湾站，车公庙站，华强北站，会展中心站，深圳北站、黄贝岭站等应该是深圳最拥挤的几个站点。
地铁的高峰期应该是早上早7:00-9:00、晚17:30-19:30；但是在晚上10点到11点之间，1/3/4/5号线还有一波小高峰，因为很多加班的这时候开始下班。
如果说高峰期最不喜欢哪条线路的话，我肯定会选3号线，车很小，而且运行不平稳，碰到姑娘还会被误会成***。
谢谢邀请！
我觉得吧，只要在上下班高峰期或节假日期间，深圳地铁就没有人不多的时候，只分人多和特别多的时候。
来深圳也快10年了，见深圳一步步发展，从最初的罗宝1号线开始，到现在的11号线，还有后面在建的线。可以说，深圳的变化实在太大了，很多在深打拼的人从刚开始的翩翩少年，到现在的而立之年。
好了，说正事！我几乎每条线都坐过，各个时间段都有体验过。从个人感觉，还是4号线龙华线人流量最大，因为很多在市内上班的年轻人都选择住在龙华，只因房租稍微便宜点。要问哪个站点人最多，我列举几个：大剧院站、老街站、上梅林站、民乐站、白沙洲站、世界之窗站、科技园站、车公庙庙站、华强北站、会展中心站。要问哪个时间是高峰期，那肯定是早晚限行时间啊（早7:00-9:00、晚17:30-19:30），这个时间段也是上班族最赶的时候，也是人最集中的时候。
在深圳，上班族挤地铁是常态，地铁的发展速度直接关系到城市的发展。
小伙伴们，你经历过人最多的站是哪个站呢？
说到深圳地铁那个站的人比较多，来深圳只有半年的时间面试，上班，或者外出去玩，地铁的几条线大部分都坐过，目前就知道一号线的固戍，坪洲，高新园和车公庙人超级多，进站排队要很久。特别是固戍，因为住附近，早上上班七点25左右进站需要排队，想要不排队就需要早点进站，经历过一次排了将近二、三十分钟，并且早上出太阳很闷热整个人都不好了。之后都不敢晚出门，晚一分钟就有可能迟到。听同事说龙华那边地铁也超堵，没住过就不知道是哪些站。但总得来说深圳的人一直都是很多，车也多。
深圳地铁挣钱吗？
深圳地铁比广州地铁贵好多，同样的距离广州地铁只需要5块，深圳地铁就需要7块。而且广州刷卡超过15次之后会有65折，深圳这边刷卡不管多少次都是95折。根据深圳地铁的财务报告每年都是亏损的，事实是不是这样就不清楚了。我觉得是挣钱的，但是投入也大，需要建新的线路。
感謝邀请！地铁的兴起，的确方便了成千上万的人，但是地铁的造价也是非常昂贵的，目前中国的地铁在全球都是数一数二的！楼主所提出的这个价格的确相对普通老百姓来说也不算便宜，但是对地铁公司来讲还是亏本的！为什么这么说呢？
1.据了解地铁投资建设每公里约6一7个亿，一条线路二十多公里，算下来约150亿左右，而地铁每一段路才二块起价
2.地铁的维护和铺建价格非常高，光电梯地铁车造价不菲，还不包含铺建人员的维护等
4.地铁每一年的维护和保养费损耗也高，我们普通车还一天才开几个小时每一年都有产生很多保养费更何况地铁一天连续开十几个小时
5.地铁电费高，驾驶员工资也高，每天的电费空调费照明费等都相当可观
6.深圳线路也多.每条如果约投资150亿，那么这么多条线路呢？不敢设想
深圳地铁是少有的赚钱的地铁，国内外大多数地铁都是亏损的，但地铁不能只看它的直接经济效益，地铁能促进一个城市的经济发展，带来巨大的社会经济效益，这是比直接的经济效益大得多的。
谢谢被邀请，深圳的地铁挣钱不挣钱，我是不知晓得。作为一个发达的城市，拥有着巨大的人口基数，修建地铁是必须的，地铁建设造价是极其昂贵的工程。全国地铁的平均建造成本，大概是每公里六～七个亿。地质条件差的造价还要高些。
因此，修建地铁的投入资本是非常巨大的；且工期又长，需要数年的时间完成。所以，修建地铁的投入资金是一个天文数字，光是每年的银行利息支付，都要数亿之巨。
地铁开始运营后，主要指标是看每一天的乘坐量。乘客量愈大，票价收入即愈多。如果客流量达不到设计要求，票价收入少了，还不够支付银行利息的。这就是运营亏损，反之，便是赢利了。
地铁作为城市便捷的交通工具，其巨大的载客量，缓解了地面上的交通压力。为整座城市的交通畅顺奠定了基础。
地铁的优势有两点:一是方便快捷、载客流量大，二是可以缓解地面交通压力。单以每天的运送客流量加运输成本来计算，一般情况下都会有赢利的。如以整体建设成本来计算，则赢利的可能性不大。北京的地铁每年都要亏损几十亿。显然，深圳比北京的客流量还要少的多。
地铁作为城市的交通工具，是为这座城市的社会经济发展而服务的。它所带来的宏观经济效益是不可估量的。
如问深圳地铁是否挣钱，主要看计算方式。有整体计算，有局部计算，还有宏观计算。计算方式不一样，答案则不同。只有专业的经济学家才能够讲的透彻、清楚。
以上为本人的观点，如有不妥当之处，敬请指正。谢谢！
冯瑞山 2020年3月25
为什么感觉深圳5号线越来越挤了？
因为五号线是环中线，所以换乘客流大站特别多，比如深圳北站和深圳东站，还有五号线是特区原关外唯一一条东西走向的线路，横跨了宝安区、[_a***_]、龙华区、龙岗区和罗湖区五个区，覆盖面积非常广。
一句话，五号线主要经过布吉这个全市地域中心，你打开地图看看，中心是不是布吉？
各条线路必然和中心连接，这是必然的，是地理位置决定的。
各条线路换车都要经过中心来换车，所以人多，这也恰恰说明深圳地铁线路设计科学合理，避免了浪费，最大限度节约了乘客的时间。
由于大环境影响，只有深圳的经济强劲增长，吸引越来越多人来深圳了。
其次4、6、10号线开通，越来越多研发中心和商业中心搬到龙华新区、坂田、光明新区、布吉等地方。导致上班到这些地方的人越来越多了。
也就是说，已经把罗湖、福田和南山的人囗外移了。毕竟5号线的位置租房便宜。
说到深圳5号线民治站，前两年去深圳，有一天早上在民治站下车，出站的时候看到排队进站的人都排到站外了，吓我一跳。话说回来，深圳这样人口众多的一线大城市，哪条地铁线路在高峰时段人不多呢？首先我们看看深圳地铁5号线（环中线）经过的地方，从赤湾经前海湾、宝安中心、西丽、深圳北站、坂田、布吉等站到黄贝岭，一条贯穿深圳西部到中心城区的线路，这当中深圳北站和布吉的深圳东站都是重要的铁路客运站，那些出行的客流很可能就和上下班的客流叠加，特别是选择高铁出行走远门的人，大多数是在上午时段坐车出去，这就使得上午时段的客流多，民治本身就靠着深圳北站的，环中线深圳北站及其以东的区段客流量必然很大，所以高峰时段出现那种排队排到站外、等几趟车都挤不上的情况也就不足为奇了。
深圳地铁需要行程码吗
在深圳坐地铁，现在是不需要出示行程码的。
但是根据深圳市政府防疫抗疫指挥部的要求：所有进入地铁的乘客均需要出示健康码。
只有当日健康码为绿码的乘客才可以进站乘车如果所出示的健康码为黄码或者红马就不能进站乘车，安检会将这类人员劝离，持有黄码或绿码的人员还需要配合地铁工作人员详细登记自己去过哪些风险地区，家庭住址，身份信息等等。
