深圳地铁平均造价？
深圳地铁的平均造价因不同的线路和工程阶段而有所不同。
以深圳地铁一期工程为例，其平均造价为44亿元每公里。然而，也有数据表明深圳地铁的平均造价为5.44亿元每公里。
请注意，这些数据可能会因为各种因素，如工程规模、地质条件、设计标准等而有所差异。同时，随着技术进步和物价变化，地铁的造价也可能会有所调整。因此，具体的造价需要根据具体的工程项目和实际情况来确定。
深圳地铁运营成本
城市轨道交通的全生命周期可以分为建设期和运营维护期2个阶段。城市轨道交通地铁项目建设周期长，资金需求巨大，据中国城市轨道交通协会统计，2019年全国共新增运营线路968.77 km，同比增长32.94%，如按照6亿元/km 的投资额计算，2019年我国城市轨道交通完成建设投资额在5800亿元以上。
而在运营维护期，其资金消耗也相当巨大，其运营全成本主要包括日常运营成本、设备大中修成本、设备更新成本、追加投资和利息。
根据深圳地铁2017年的分析，城市轨道交通30年运营全成本约为建设成本的3.3～3.7倍
北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车
成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。
首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。
深圳6号线地铁票价贵吗？
根据票价表，地铁6号线分为普通车厢和商务车厢，普通车厢票价低至2元，最高10元，商务车厢则是6元-28元，光明市民去往机场、福田口岸、深圳北站、世界之窗、前海湾公园等将更加经济便捷。
根据票价表，以普通车厢为例，从凤凰城站去往交通枢纽——深圳北站仅需6元，去往市民中心7元，去往机场、世界之窗、福田口岸、宝安中心、深圳湾公园、车公庙仅需8元，去往深大、前海湾票价9元。
