深圳地铁比选方案什么意思？
比选指的是***购人邀请多个潜在供应商或承包人就拟***购的工程、货物和服务提供报价和方案,按照事先公布的规则进行比较并从中选择交易对象的一种***购方式。
目前多数比选项目在实施时近似于一种简化版的“公开招标”，主要过程同样是：***购人发出***购信息和要求，供应商提供报价方案，***购人从中选择交易对象。
深圳地铁是什么性质的企业？
国有大型企业
深圳市地铁集团有限公司1998年6月23日经深圳市人民***（“深府办[1998]73号”文件）批准成立。1998年7月31日领取企业法人营业执照，公司注册名称为“深圳市地铁有限公司”，注册资本为人民币10亿元。2009年4月，公司更名为“深圳市地铁集团有限公司”，是深圳市国资委直管的国有独资大型企业。经营范围：地铁、轻轨交通项目的建设经营、开发和综合利用；投资兴办实业（具体项目另行申报）；国内商业，物资供销业（不含专营、专控、专卖商品）；经营广告业务；自有物业管理；轨道交通相关业务咨询及教育培训。经营期限自1998-07-31起至2067-07-31止。
深圳地铁是国企性质企业
深圳市地铁集团有限公司，前身是深圳市地铁有限公司，1998年7月31日经***院批准成立，是深圳市国有资产监督管理委员会100%控股并授权经营的国有独资大型企业，是承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体。因此，深圳地铁是国企。
深圳地铁集团公司的组织架构？
1 是非常复杂的，需要具体分析。
2 据了解，深圳地铁集团公司是由深圳市政府全额出资设立的国有独资公司，下设多个部门和分公司，包括运营管理部、技术服务部、安全管理部、财务管理部、人力***部、市政工程公司、房地产开发公司等。
3 因其庞大复杂而具有一定的灵活性，能够根据市场需求和公司战略进行适当的调整和变化。
北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。
首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。
