深圳地铁命名有规律么？
刚开始，深圳地铁线路的命名是仿效香港、日本等城市的，为加强线路命名与线路属地关联记忆，都是以中文命名。罗宝线（罗湖到宝安的机场东）、蛇口线（从蛇口的赤湾到罗湖新秀）、龙华线（福田口岸到龙华的清湖）、龙岗线（福田区的益田到龙岗双龙）、环中线（环绕中心的南山、福田、罗湖三区），以及当时规划的西丽线、梅林线和机场快线。后来人大会上，代表多次提议说，中文命名不方便记忆，老百姓容易弄混，如果将来线路增多，更麻烦，建议***用数字命名，后来所以地铁以及新建地铁全部用数字命名了，但是在过度期，老的地铁线是数字与中文组合，一号罗宝线、二号蛇口线、三号龙岗线、四号龙华线、五号环中线，后面通车的就直接用数字命名了，不会再加中文，七号线（当初规划的西丽线）、九号线、（当初规划的梅林线）、十一号线（当初规划的机场线）。
所以深圳地铁现在命名规律就是按照数字顺序往后排，但不一定数字排在前面的就先通车，比如深圳地铁7至11号线同时规划的，但是6、8、10号线就还要等到2020年通车，但是7、9、11号线在2016年就通车了。
为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
这个问题，我发现了很久，一直也很生气，主要的原因是，修在地面上面的地铁，是由香港的地铁公司承建的，修在地下的地铁，都是国内的地铁公司承建的。
我们都知道香港那里很小，人口比较多，比较拥挤，地铁修的乱七八糟，很丑陋。
深圳本来是一座非常美丽的城市，到处是公园花园，我不清楚为什么香港的地铁公司非要把地铁就在上面去，他们的目的可能就是为了让深圳丑一些吧。
我经常坐的就是地铁4号线，这条线就是香港的地铁公司承建的，修在路的上边，极其的丑陋，每次看到我都会难过。
地铁在市区的都是在地下，在关外的有在地下和地上的。
第一：考虑到环境的问题，在市区也是以前说的关内，基本上都是在地下，这样对市区影响不大，市区人口密度大，如果在地上建设影响交通和环境。
第二：建设成本的问题，如果在市区关内建设在地上，***成本非常高，市区楼宇密集，可以基本上是拆不起的，而关外楼宇少，道路宽，基本上是农民房和工厂居多，所以***成本非常低，就可以在地方建设。另外在地上建设地铁成本是在地下建设的三分之一，而关外地方大，成本就低了，所以你现在看到的地铁建设在地上的都是在关外。
以前在深圳北站坐地铁5号线，都是往地下走，印象里地铁当然在地下，。有一次需要坐4号线，结果在深圳北站高铁出站口找了半天找不到4号线路口，因为我总是往下边找啊，想着入口应该在地下，没想到居然是在上边，楼上，上了楼还在怀疑，自己应该没走错吧，，，当时感觉自己挺可笑。
地面轻轨造价大约1.5亿一公里，地铁大约不到10亿一公里。所以傻子都知道造轻轨划算，而且技术难度低。但是一线城市多还是选择地铁。
拆不起，即使不存在故宫钓鱼台这些不能拆的，就算是一线城市的民房，修轻轨也拆不起。比如我家所在楼，大约500户，每户市价600万，一栋楼就是30亿，3块钱一张的地铁票得卖10亿张才能出来***款。地铁7-8亿一公里简直太划算了有没有！
不过有些地段实在是地质结构不适合修地铁那也没办法。
