- 从川藏南线318和北线317入藏，你会选择哪些城镇作为休息站？
- 中国的哪些偏远地区，其实生态环境和风景最好，很值得去旅游？
- 普通轿车能进行川藏自驾游吗？
- 四姑娘山景区开出首张有偿救援罚单，一男子被罚2000元, 你怎么看？
从川藏南线318和北线317入藏，你会选择哪些城镇作为休息站？
没去过317，318芒康至***有经过，两国道选择休息地方，尽量在海拔3300米以下，县城更佳，自驾每天200~400公里路程，一路玩过去，切勿赶时间，太冲忙游玩无质量。
有海拔和里程图可供参考
走过很多趟川藏线，从以前的烂泥巴路，到现在的丝滑柏油路，川藏318线基本上很好走啦！路况基本没啥问题
路况：首先川藏线现在全程95%以上都是柏油路，路况非常好，现在高速公路已经通到了康定，比之前方便快捷多了，你也可以从康定骑车出发，过康定后的新都桥秋天很美，另外原来的高尔寺山等一干高山垭口，均已通隧道，虽然路途缩短，但是也看不见垭口的风景了，有点遗憾，有失必有得，如果有同伴车辆的话，也可以选择走老路，选择翻越原来的垭口，然后一路前行到巴塘都是好路，过了巴塘到竹巴龙，海通沟，芒康一段夏季塌方泥石流较多，过了芒康，左贡，八宿，波密，一路路况都非常好，鲁朗镇风景如画，可以停留多玩玩，然后鲁朗出发奔***，走工布江达，现在米拉山也是隧道了，不过还是可以走老路去走走5000+的垭口，不留遗憾。
- 2：川藏线全程海拔属于稳步上升，沿途县城除了理塘海拔超过4000，应尽量避开住在理塘外，其余都在3000左右，位于谷底的巴塘县城最为舒适。其余沿途住宿条件也都还可以
- 川藏南线318，按照节奏的话，应该：成都-雅江-巴塘-左贡-然乌-鲁朗-***
- 这些落脚点应该比较适合正常游览
若你不想走和大部分人一样走318，可以选择317国道，现在317的公路都是新修的，路况特别好，而且，个人感觉，317国道的人文景观要比318多的多，自然景观也不遑多让，非常推荐！
1：成都出发，走马尔康方向，然后炉霍，甘孜，过雀儿山，现在隧道很好走，然后到德格，德格可以好好玩玩，景色很美，还有很多藏传佛教的寺院，比如印经院，更庆寺等很古老的寺庙，然后出德格，奔江达，昌都方向，一路景色非常不错，过了昌都，海拔逐渐升高，到类乌齐，然后丁青，巴青，直到那曲，都是辽阔高远的高原景色，很壮丽，沿途可以看到神奇的孜珠寺和比如骷髅墙，非常有神秘感哦！
2：317国道游客相对较少，可以不那么拥挤，车也相对318少，但是风景绝对更有魅力！
3: 北线成都出发，成都-马尔康-甘孜县-德格-昌都-巴青-那曲-***，这个节奏比较适合日常游览
南线芒康是必须停留的，因为从川西进入西藏第一站就是芒康，而巴塘到芒康之间有几十公里烂路。然后到八宿或左贡，左贡过后便是72拐了，建议休息一晚再走，然乌也可停留一晚，再下去就是波密或鲁朗和林芝了。以上地方我都住过，住宿条件还可以。你看身体力行选择停留。317没有走过，但走过219到珠峰大本营和阿里无人区入喀什。
我今年7月末骑行北线，中转站是昌都，北线317比318难度大了很多，从昌都出发就碰到烂泥路上坡30km下坡35km北线有6，7个海拔超过4500米我用了25天到达***，317线还是比较有挑战性的
中国的哪些偏远地区，其实生态环境和风景最好，很值得去旅游？
最好找个词太绝对了，对一个某一个特定的个人来说或许会有一个最好，但作为一个公开的问题来说，这个最好是不存在的。
中国所有偏远地区生态和风景都很好！比如粤北山区，北京北部山区，更不要说更加偏远的大兴安岭、红河哀牢山了。
大兴安岭
哀牢山
推荐去阿尔山。
阿尔山地处中蒙边界，可能正因交通不便，保留了很多原生态的风景。小小的阿尔山小镇，竟然囊括了东洋风味的古建筑，梦境花海的杜鹃湖，宝石镶嵌的火山天池，雾气蒸腾的不冻河，更有金色童话的森林。来到这儿，你还可以品尝到原汁原味的森林美味。
来到阿尔山，有下面三个最值得体验的三道风景。
其一:乘坐绿皮火车穿越金黄大兴安岭
一般前往阿尔山都是乘坐火车，下图中该次火车就是很慢的绿皮火车。
大兴安岭的绿皮火车是一道特靓风景线，尤其是你秋天穿越金黄的大兴安岭时，绿皮火车可以慢到能轻松摘取窗外的叶子。坐在车内跟朋友闲聊，吃着零食，时而金黄树叶飘进窗内，有时人少的可以承包整条火车，甚至还可看到奔跑的野生动物，外出旅行无非追求这童话般的意境罢了。
其二:独特风味的阿尔山小镇
阿尔山有着日本战时留下的建筑，第一个便是东洋风格的阿尔山火车站，也是内蒙古的重点保护单位。
走进阿尔山小镇，路上能看见骑着马匹巡逻的女警，在全中国也没有骑着马匹的女巡警了。还有很多俄式与日式建筑，身处其中仿如置身国外小镇。
其三:四季皆宜的森林公园
感谢邀请我的三位朋友。这个问题实在太大了，在这里还真没办法细说，因为我们的祖国，地域辽阔宽广、地形地貌复杂齐全，要说起生态环境好、风景好的地方，绝对当得起“数不胜数”这个词，尤其是一些比较偏远的地区，生态环境和风景非常好，比如说以下这些：
一、***：要说起***，是很多人梦想的天堂，这里几乎纯净无污染，包括阿里、日喀则、山南、林芝、羌塘等地，不过这些地方生态环境在美丽无比的同时也非常脆弱，如果有机会去到这些地方，希望大家都能够保护好环境。
二、新疆：新疆是个好地方，天山南北好风光。与***一样，新疆也是大美天堂，从北疆的阿尔泰山到天山，再到南疆喀喇昆仑山，以及塔里木、伊吾淖毛湖的胡杨林，从雪山峡谷到草原密林、从秀美湖泊到荒凉大漠，无一不是美到极致。
三、川西、玉树、甘南、滇西北，同为青藏高原的边缘，这里除了不缺乏雪山草甸以及江河之源，还拥有纯净无暇的海子、浓墨重彩的寺院，既有清澈湛蓝的天空、也有漫山遍野的彩林，说九色也好、七彩也罢，都不足以形容美丽的景色。
四、内蒙古，从内蒙东北延伸到中部的莽莽森林和茫茫草原，从中部去到西部的戈壁大漠和长河落日，这个最长的省级行政区，东西两端展现出了截然不同的景色，不过相同的是美丽的震撼。
五、东北之北，穿过大兴安岭一望无际的原始森林，沿着边境大江串联起来的“北极”和“东极”，东北的美知道的人还真不算多，这里不只有冬季的雪，也并不缺少夏季的绿和秋天的灿烂。
而且所谓偏远地区也是相对的，就算是北京这样特大特繁华的都市，在西面、北面也会有偏远的美景，正因为太多，所以也难以一一描述，就比如下面这些地方。
南方的云贵之间的乌蒙山、湘黔渝边界的武陵山、渝黔边界大娄山、川陕之间大巴山、鄂西北神农架、桂黔边界的喀斯特峡谷天坑景观、鄂皖之间的大别山、海南岛腹地的五指山，以及北方的太行山、伏牛山以及南北分界线上的秦岭等高山大岭，哪一处都能找到无数值得一游的奇特景观。
大秦岭深山里的任何一个穿越线路，都是超级美丽的风景，拥有自然生态观光的绝佳地域
经典穿越线路 东梁
特色秦岭景区：祥峪森林公园、九龙潭景区、太平峪森林公园等等 宝鸡地域的太白山、陇县关山牧场、灵宝峡景区，非常天然生态地
坐飞机经过秦岭山脉时候风景真的是特别美丽，任何一个角落都非常美
整个秦岭横穿中国，他覆盖的地域也非常广阔，同时也阻隔了南北方的气温等状况，所以在陕西就有两种地域 就是秦岭以南、秦岭以北，北部地域豪迈广阔，南部江南特色，气温适度都很适宜；最美的生态环境就是在大秦岭；
秦岭南北的温度、气候、地形均呈现差异性变化，因而秦岭-淮河一线成为了中国地理上最重要的南北分界线。
秦岭被尊为华夏文明的龙脉，主峰太白山海拔3771.2米，位于陕西省宝鸡市境内。秦岭为陕西省内关中平原与陕南地区的界山。
秦岭以南很多小地方值得去看看，并不像很有人流量的大景区，但也有江南风格的小镇：柞水凤凰镇（被隐藏的移民古街道），安康石泉县 一个隐藏的江南水乡，安康汉阴凤堰古梯田（两广移民文化）等等 这些地方温度湿度以及气候都非常适宜，没有北方的沙尘，没有南方的湿热，特别舒适；
风景不一定算最好，但有它的独特性，是其他地区不具备的，这些都是因为地理环境促成的，也不是所有人都能到的了的地方，所以让很多人都向往和羡慕，这也是它最吸引人的地方，
普通轿车能进行川藏自驾游吗？
很多朋友都疑惑自己的轿车能否在***地区行驶，疑惑之处无外乎有两点，其一就是高海拔环境对车辆动力的影响、其二就是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶；而实际上现如今藏区公路大部分都是铺装路面，普通轿车是完全可以跑行驶的，又不是去越野，所以轿车完全可以胜任；至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮增压发动机两方面去说，对于传统的自然吸气发动机来说，动力减弱是必然；而对于涡轮增压型发动机来说动力几乎不会有半点的降低！
高海拔地区对自然吸气发动机的影响
高海拔对于自然吸气发动机的动力影响是必然存在的，这一点毋庸置疑；根据中学课本上所描述，海拔每上升一千米，那么大气的气压就会下降10%，理论上等于每循环进入燃烧室的空气量少了10%，而动力同样会下降10%；可以简单理解为在海拔1000米的高度，自然吸气的极限率降低了10%，换句话说就是只能达到90%的极限功率，但也不必担心，一辆车的一生也不见得能达到几次极限，所以90%的功率还是够您用的（也需要看具体的动力参数，如果排量太低、动力太低、海拔太高，还是会有明显影响的），现在车子大都配备的电子节气门，可以根据空气的实际含氧量进行自动的修正；比如在平原地区，您需要释放某个大小的动力只需打开节气门3度，而到了高海拔的地区，您还是踩同样的油门深度，但电子节气门根据实际含氧量的降低自动增加了开度，通过增加进气量来弥补含氧量低的劣势；所以高海拔降低自然吸气发动机仅仅是极限功率，但只要您不用道极限功率，就不会感觉到影响！举一个简单的例子，***如您在海拔三千米的环境下，大气压降低30%、极限功率降低30%，也就是说只能发挥平原地区70%的动力水平，但实际上您行车只需要50%的动力，这种情况下对车子的动力影响您几乎感觉不到；但对于一些动力太弱的自吸来说，还是会有明显的动力减弱感，具体得看海拔高度、车子的动力！
高海拔地区对与涡轮增压发动机几乎没有影响，高转速下会产生微小的动力下降
高原的气压降低，但发动机的内部环境的气压并没有降低，所以排气门打开后排入排气歧管内的排气压力并不低，但这部分等同于平原地区的排气压力会在进入涡轮后发生膨胀，原理就是平原地区买的小食品拿到高原上会发生膨胀、涨袋；因为涡轮后的气压是高原的实际气压，所以进入到涡轮的气体会发生膨胀，相反的还能提高增压压力，所以涡轮增压型发动机可以很好的弥补高原动力不足的问题，废气进入涡轮后膨胀等同于增加了废气量，所以每循环给燃烧室压入的气体还有所增加，所以高海拔地区对涡轮增压发动机的动力几乎没有什么影响；毕竟涡轮增压属于主动增压，进气歧管的压力是可控的，所以应付起来也自然游刃有余，只不过在极高转速下，排气量太大、膨胀后的废气压力更大，所以为了防止涡轮转速过快，就会提前开始泄压，所以极高转速下还是会导致动力有所下降，但远比自然吸气发动机强的多！
所以轿车是完全可以在藏区行驶的，如果您的车子是涡轮增压，那么完全不必担心高海拔对动力的影响，绝对够用，而且油耗还能适当的降低，因为涡轮增压引擎在高原表现的更加亢奋；但如果您的车子是自然吸气发动机，那么动力或多或少的都会有些影响，但只要海拔不是太高一般问题不大，动力必然有所下降，但现在的车子动力几乎都过剩，所以适当下降一些也没什么问题！
不是不能去，也不是轿车就到不了***，而是走的揪心，动不动就托底，提心吊胆。遇到情况看着人家顺利通过，你却只能等待，这种感觉可不怎么开心！如果想创造个记录什么的，可以说什么车都能开到***，你豁的出去就行！
现在川藏线的道路还是挺不错的了，从雅安出发一直到巴塘的四川境内没任何问题。如果过了巴塘到***第一站芒康，这段因为2017年几乎路都垮了，在修路，挺难走的，但是小车小心点没问题的。我们三台车，其中一台日产轩轩小车，今天到鲁朗了，很顺利，车子没问题。想去***，出发吧。
去吧，没问题，记得带上身份证，行驶证，车保险，在你户口所在地办个边防证备用，提前一周吃红景天，带点西洋参含片，头一站最好住新都桥，路过康定买几瓶氧气，二十元一瓶最后祝你一路顺风，🙏
谢谢邀请，很高兴为你回答问题。首先是轿车去川藏线是没有一点问题的。
今年4月3日我们开轿车一车4人（4人都是62岁以上）从兰州出发，青藏线进入***市，然后川藏线经映秀，若尔盖大草原，甘南返回兰州，全程7000多公里，行程共23天，轿车设有出现任何小问题，汽车没有吸过氧气，车子已经运行8年了，全程路况很好，只有10多公里再修路，车速慢但轿车🚗能过去！
四姑娘山景区开出首张有偿救援罚单，一男子被罚2000元, 你怎么看？
四姑娘山景区开出首张有偿救援罚单，一男子被罚2000元，你怎么看？
四姑娘山由于地理位置特殊，地质条件复杂，它属青藏高原邛崃山脉，主峰海拔6250米，是国家级地质公园，国家自然保护区。国家4A景区，四川大熊猫栖息地。
现在有很多个人，为了挑战所谓的自我，征服大自然，用所谓的减压方式，徒步穿越一些国家及地方严令禁止的无人区或自然保护区，他们独断独行，视各地规章制度为一纸空文，经常违法穿越的***缕缕发生，他们不仅视自已的生命不顾为儿戏，我行我素。在出发前不向有关管理单位递交报备手续，等侍有关单位审批合格批复后，按规定路线，有专业向导带领下，才能开始穿越行程。
因四姑娘山地理条件特殊，地质条件复杂，保护区内大部是没有开发的无人区，这些区域无法形成电信信号全覆盖，没有人工修建的道路，海拔相对较高，早晚气温温差大。自然保护区内有各种珍稀动、植物，各种兽类多达46种，鸟类70多种，国家一级保护动物11种(包括大熊猫)各类高等植物1200余种。
如果个人私自穿越，不按规定备报，不按规定路线，没专业向导带路，在复杂的环境下，一旦遭遇各种兽类攻击，或掉入深山狭沟，由于景区内无人区域电信网络无法形成全覆盖，不但对自己的安全无法保证，还对保护区内的珍惜植物形成破坏。
因为自己的私欲，穿越者一旦发生意外，管理部门无法有效掌握其详细资料及行程路线，不得不派出更多的人力，大海捞针似的毫无目标的搜寻，不仅对搜寻人员人身安全构成威胁，为了一个没有诚信，自私自利的人浪费大量的人力物力。所以，国家及相关地方部门应加大力度宣传，对于非自然灾害，非人为故意而为之的救援，应按规定收取相关的各种救援[_a***_]，并罚款重处。让个别故意违返规定的人造成救援支援浪费的人付出应有的代价，把真正的救援用在该用的事和地方上。
以上是个人观点，如有不当敬请谅解。
