深圳光明塘尾有地铁到惠州吗?
没有。
深圳到惠州目前还没有直接到达的地铁哦~但你可以选择乘坐地铁三号线到双龙、草埔站,然后再乘坐太湖巴士到达惠州的直达车到达惠州;同理,你也可以深惠1线、深惠2线、惠州208线、M325、M4***、M478前往惠州!
惠州离深圳最近的地铁站?
深圳北站。
从惠州火车站到深圳,最近的地铁站是深圳地铁5号线的"深圳北站"。
从惠州火车站乘坐火车或高铁前往深圳北站。火车和高铁车次较多,可根据具体时间选择合适的车次。
在深圳北站下车后,可以步行到深圳北站地铁站,该地铁站与火车站相邻。
在深圳北站地铁站,乘坐深圳地铁5号线,根据目的地选择乘车方向。如果要前往深圳市中心,可以选择南向列车。
请注意,深圳地铁运营时间以及具体线路可能会有变化,请在出行前查询最新的地铁时刻表和线路信息,以确保准确和顺利抵达目的地。
深大城际站点详细规划?
深大城际是深圳规划的深圳到惠州之间的城际轨道交通。全线从深圳机场到惠州市大亚湾区。
深大城际深圳段线路全长68.8公里,沿途共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站。在深圳段全程在地下铺设,从聚龙站延出地面,为惠州大亚湾段做接驳准备。
深大城际轨道的焦点是大亚湾段的修建,大亚湾段规划了坪山河站、响水河站、大亚湾站。何时修建深大城际大亚湾段,是所有关注深大城际轨道的人所关心的。
深大城际深圳段(轨道交通33号线)主要途经机场、石岩、龙华、坂田、白坭坑、大运、坪山、聚龙等地区,线路全长68.8公里,全线***用地下敷设方式,共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站,设置九围动车所一处以满足线路运营需求。
深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗?
目前来看,深圳地铁14号线惠州段还只是一纸概念与规划。
一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运行,往往周期漫长无比,短则5-6年,长则上10年都有。短短几十公里的地铁,光施工期都得好几年。
深圳地铁14号线惠州段在这个前期概念形成的过程当中,恰好遇上了国家发改委发文限制不达标的城市上马地铁项目,而不巧惠州正好处在城区人口方面不达标。
根据2018年7月出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文,其中提到:申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。
根据今年4月深圳发改委副主任做客深圳电台时透露,深圳14号线惠州段尚未定音。说明从目前来看,惠州段地铁的概念应该是暂时是没戏了。
惠州地铁连通深圳,当然是件好事,方便深惠两地人民来往联系更紧密,但实际上惠州段在好几个硬性指标上是不达标的。
一、人口不达标
离规划中的14号线25公里以外的惠城区常住人口仅为120万,远远达不到300万的要求,处于延伸线规划中的惠阳区则人口更少,只有60万常住人口,加上旁边的大亚湾区共计才81万人口。
从2011年开始直到2017年末,用了7年的时间,惠城区、惠阳区与大亚湾三区常住人口共计增长6.7万。想要增长到常住人口300万,照这种速度得等到猴年马月。
运力不达标
按照文件要求,地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧?也就是得保证每日有7万人次的客流量。惠阳和大亚湾共计80万人,也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口,实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行。这4个街道办有多人?60万?9个人里面就有一个坐这条线?正常来说,只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧?
结论
所以目前来看,深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告,便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期。至于惠州处于粤港澳大湾区中,从目前来说,更多的是一种国家层面的战略性规划,不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。