中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。
2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位。2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。
2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里）。
2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。
深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资。
2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。
房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元。
修地铁成本有多高？
大家都知道地铁的造价是非常昂贵的，普普通通1公里造价就有可能达到5亿以上，甚至10亿以上，比如深圳1期2期地铁建设里程178公里，规划资金1,000亿，平均每公里5.6亿；3期地铁建设里程170公里，规划投入1,600亿，平均每公里9.4亿元；其中20号线一期工程全长8.43公里，***投入125.16亿元，平均每公里造价高达14.84亿元。
其他城市地铁造价跟深圳其实大同小异，根据地理环境不同，每公里的造价基本上都是在5亿元到10亿元之间，这个造价要比高铁每公里造价高出很多。
地铁的修建成本非常高，根据不同城市的土地价值不同，每公里的修建成本大约为5-8亿元。
与此同时，成本也与敷设方式有关，地上段的修建成本约为2-3元每公里，而地下段的成本则可高达6-10亿元每公里。因此，财政实力有限的小城市是不适合修建地铁的。
地铁每公里造价动辄数亿 那么每米就是70万-120万。
有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。
地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，以北京市为例甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。那么每米就是70万-120万。
深圳地铁为何参与万科股权争夺战？
万科宝能股权之争，令万科股权大战峰回路转的是深铁入局。说起深铁，深圳业内人士均评价其有大量土地，按照万科欲引入深铁500亿-600亿的资产来看，必然是深铁全部土地。公开资料显示，据不完全统计，深铁土地储备已超过300万平方米，并从2014年开始开发手头上的地块。其中深铁唯一自己开发的位于蛇口的项目是山海韵。深铁自己的地产开发能力很弱。万科与深铁早有合作，在深圳湾一个地铁上盖综合体的代建项目。此次能与万科达成资产注入，对于其主管单位深圳市国资委而言，是大利好。
