- 深圳地铁龙华线为什么还是这么拥挤，终点站还没上车，就已经满了，真的是无解吗？
- 为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
- 深圳6号线和支线有什么区别？
- 深圳地铁老外用英文辱华，只有一位女孩站了出来对骂，其他人都没啥反应，您怎么看？
深圳地铁龙华线为什么还是这么拥挤，终点站还没上车，就已经满了，真的是无解吗？
清湖到民乐站的区间基本是不下，这个区间过度饱和，真想不明白四号线港铁为何不将这个大的区间划分成多个小的区间发车，这样我想早晚高峰已经缓解不少！每次换乘到蛇口线、环中线就感觉舒服多了
这是一个普遍的问题，人多车少。广州地铁也有这个问题，像3号线等等，原来铁路运能不足更是……人都成了沙丁鱼了，塞满每一个空间，桌子上，板凳下……看看奇葩的印度火车……就见惯不惊了……说到底，运能不足，而地铁守时，不堵，快捷……因此，成为大多数人在城市中出门的首选……不堵才怪呢？
为什么深圳的地铁有的在地下，有的在地上，是因为地势的原因吗？
地面轻轨造价大约1.5亿一公里，地铁大约不到10亿一公里。所以傻子都知道造轻轨划算，而且技术难度低。但是一线城市多还是选择地铁。
拆不起，即使不存在故宫钓鱼台这些不能拆的，就算是一线城市的民房，修轻轨也拆不起。比如我家所在楼，大约500户，每户市价600万，一栋楼就是30亿，3块钱一张的地铁票得卖10亿张才能出来***款。地铁7-8亿一公里简直太划算了有没有！
不过有些地段实在是地质结构不适合修地铁那也没办法。
地铁在市区的都是在地下，在关外的有在地下和地上的。
第一：考虑到环境的问题，在市区也是以前说的关内，基本上都是在地下，这样对市区影响不大，市区人口密度大，如果在地上建设影响交通和环境。
第二：建设成本的问题，如果在市区关内建设在地上，***成本非常高，市区楼宇密集，可以基本上是拆不起的，而关外楼宇少，道路宽，基本上是农民房和工厂居多，所以***成本非常低，就可以在地方建设。另外在地上建设地铁成本是在地下建设的三分之一，而关外地方大，成本就低了，所以你现在看到的地铁建设在地上的都是在关外。
这个问题，我发现了很久，一直也很生气，主要的原因是，修在地面上面的地铁，是由香港的地铁公司承建的，修在地下的地铁，都是国内的地铁公司承建的。
我们都知道香港那里很小，人口比较多，比较拥挤，地铁修的乱七八糟，很丑陋。
深圳本来是一座非常美丽的城市，到处是公园花园，我不清楚为什么香港的地铁公司非要把地铁就在上面去，他们的目的可能就是为了让深圳丑一些吧。
我经常坐的就是地铁4号线，这条线就是香港的地铁公司承建的，修在路的上边，极其的丑陋，每次看到我都会难过。
以前在深圳北站坐地铁5号线，都是往地下走，印象里地铁当然在地下，。有一次需要坐4号线，结果在深圳北站高铁出站口找了半天找不到4号线路口，因为我总是往下边找啊，想着入口应该在地下，没想到居然是在上边，楼上，上了楼还在怀疑，自己应该没走错吧，，，当时感觉自己挺可笑。
深圳6号线和支线有什么区别？
深圳6号线和支线的区别：
支线是6号线的一个小区间，在区间站去主线方向需要换乘大区间列车。
深圳地铁6号线支线一期工程位于深圳市光明区内，起于深圳地铁6号线光明站，连接光明中心区和光明北区，止于深莞边界深理工站（原科学城东站），并与规划建设的东莞地铁1号线南延线衔接，最终实现与东莞地铁1号线贯通运营。
深圳地铁老外用英文辱华，只有一位女孩站了出来对骂，其他人都没啥反应，您怎么看？
说实话，来中国的很多老外素质并不高，而且总是有种优越感，记得以前上大学的时候在麦当劳兼职，晚上碰到好多老外来吃东西的，老外去卫生间，在二楼，直接在一楼就把裤子脱了走上去，真的无语。
