地铁集团正式员工属于事业编制吗?
地铁属于企业 ,企业是没有编制说法的,只有事业单位和公务员才会有国家编制。
一般情况下事业单位是事业编制,公务员是行政编制,企业只分为直签和派遣,正式员工属于直签一类。地铁集团正式员工属于直签一类。
什么叫地铁正式工?
1、有地铁公司员工,也有人力***外包的职员,也有正式编制。看是通过什么途径进入地铁体系,国家统一考试招聘,公司直接聘请,还是外包公司应聘的。
2、需要看所属公司是什么性质了,一般是国企单位,国企单位是没有编制的,事业单位的是事业编,行政机关是行政编制,企业是没有编制的。
3、编制指组织机构的设置和人员定额、职务分配等。平常所说的编制,其实就是单位的人员限额,人少编多就叫空编,这时单位就可以通过人事部门,经过一系列的严格程序招录新人,这时招录的人也有编制,工资待遇由国家统一规定。
4、如果编少人多,就叫超编,这时单位就不能进人。有时在超编的情况下,有些单位仍感觉人员缺少,无法完成工作,这时单位往往通过招用临时人员解决矛盾,招人的手续很简单,这时进的人往往也是没有编制的,工资待遇由单位自行规定(一般要低于正式人员),当然这些人解聘也很简单,领导说一句就可回家了。
深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗?
目前来看,深圳地铁14号线惠州段还只是一纸概念与规划。
一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运行,往往周期漫长无比,短则5-6年,长则上10年都有。短短几十公里的地铁,光施工期都得好几年。
深圳地铁14号线惠州段在这个前期概念形成的过程当中,恰好遇上了国家发改委发文限制不达标的城市上马地铁项目,而不巧惠州正好处在城区人口方面不达标。
根据2018年7月出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文,其中提到:申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。
根据今年4月深圳发改委副主任做客深圳电台时透露,深圳14号线惠州段尚未定音。说明从目前来看,惠州段地铁的概念应该是暂时是没戏了。
惠州地铁连通深圳,当然是件好事,方便深惠两地人民来往联系更紧密,但实际上惠州段在好几个硬性指标上是不达标的。
一、人口不达标
离规划中的14号线25公里以外的惠城区常住人口仅为120万,远远达不到300万的要求,处于延伸线规划中的惠阳区则人口更少,只有60万常住人口,加上旁边的大亚湾区共计才81万人口。
从2011年开始直到2017年末,用了7年的时间,惠城区、惠阳区与大亚湾三区常住人口共计增长6.7万。想要增长到常住人口300万,照这种速度得等到猴年马月。
运力不达标
按照文件要求,地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧?也就是得保证每日有7万人次的客流量。惠阳和大亚湾共计80万人,也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口,实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行。这4个街道办有多人?60万?9个人里面就有一个坐这条线?正常来说,只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧?
结论
所以目前来看,深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告,便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期。至于惠州处于粤港澳大湾区中,从目前来说,更多的是一种国家层面的战略性规划,不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。
仅仅从常住人口数来决定是否修地铁不是一个科学的判断,要综合考虑,如果地铁修好,仅大亚湾区就能住满人,整个地铁连结区的惠州人口何止三百万。只有先打开门,人才能进来,关着门人从哪儿来?
路通财通。交通是城市互通的硬件设施,一直以来“深莞惠一小时生活圈”都在讨论,如今趁着粤港澳大湾区的规划利好,再次提及地铁规划也是情理之中。另外,被深圳高房价倒逼到惠州买房的群体只增不减,迫切需要两城交通有实质性的推进,应该说是大势所趋吧,只是时间问题。