深圳地铁物业公司属于机关事业单位嘛？
属于一般性质的物业公司,但是是在深圳地铁的旗下的子公司,和深圳地铁有业务关系。
事业单位是指国家以社会公益为目的的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。它们不以盈利为目的，是一些国家机构的分支。
北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车
成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。
北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。
首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
深圳地铁物业最火商业广场在哪里？
龙海商业广场
一站式购物中心 项目占地13.48万m²,总建筑面积70.4万m²,总投资32亿元，商业占地面积5万多m²，商铺面积1.8万m²，住户逾1.2万户，拥有2所公立幼儿园和1所公立小学，周边1KM范围内聚集约6万中高端住宅人群，规划打造成前海中心一站式生活广场。 前海首发大型一站式商业广场，地处前海核心商务区、交通枢纽中心。未来前海将打造亚洲最大综合交通枢纽，日客流量将达75万人次，居世界第二。 2000年， 中海华庭基本信息 小区位于民田路89号，2000年建成，开发商是中国海外建筑(深圳)有限公司，物业公司是中海物业管理（深圳）有限公司，占地面积32568.4㎡，建筑面积110000㎡，房屋总数638户，容积率3.38，绿化率45%，物业服务费4元/㎡·月。 1999年，中海华庭[1]位于福田中心区,成熟社区,小区配套设施完善,花园,,健身场所等齐全[1].紧邻会展中心,交通购物方便,周遍有大型商场,超市,酒店,宾馆,医院,银行及各类大中小校,是您住家和投资的第一选,福田区豪宅，高档住宅，高档装修，周遍配套设施完善齐全。楼下就是天虹商场，对面就是cocopark和地铁站，中海物业，小区环境安静，优美，绿化占地面积高。深圳中海华庭什么时候建的？
