北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。
北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。
还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车
深圳通可以刷北京的地铁吗？
不可以，深圳通只能在深圳使用，深圳通可以用于在深圳坐地铁，坐公交，坐地铁和坐公交都是可以打折的，比如坐地铁是打95折，在深圳使用是很方便的，它不是实名的，所以可以朋友互相借用，充值也很方便，一般我都是在地铁站自动充值机上充值。
乘坐深圳地铁最新规定？
在深圳乘坐地铁必须要出示四十八小时内的核酸阴性报告或者当日的核酸记录，超过四十八小时黄码红码禁止进站乘车。
地铁已经终止了购票乘坐地铁的服务，乘坐地铁刷一卡通刷卡进站，或者申请地铁乘车码扫码通过闸机乘车。
深圳北地铁停运了吗？
深圳北地铁站没有停运。
10月5日，深圳地铁4号线运营时间有调整，深圳地铁公司发布运营公告：为了给国庆***期深圳北高铁站夜间抵深旅客提供更为便捷、舒适、无缝衔接的轨道交通服务。
10月5日至10月7日期间，4号线深圳北站往牛湖和福田口岸双方向最晚发车时间调整至00:50。
目前，仍处于疫情防控关键时期，乘客搭乘地铁，须凭48小时核酸阴性证明或24小时内核酸检测凭证（记录）方可进站。进入地铁站和搭乘地铁时全程佩戴好口罩，并配合工作人员验码及测温。
