北京地铁亏损73亿,深圳地铁却能赚110亿,你认为原因何在?
首先地铁建设时间不一样,北京比深圳早太多了,早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行,到现在好几条线都要投入很多资金维护维修,但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴,而深圳一直是以保证地铁企业要盈利,制定的票价和企业利益挂钩,当然盈利!再有深圳从来就是市场经济,比如所有的展览门票都要钱,我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观,中午出来买个盒饭,再进去也必须重新买票,而北京很多大型国际展览都不要钱,这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
成本,管理,载客量,运行里程,实收票价。北京地区大,运行成本高。但很多时间地段空转,票价不合理(但北京地铁不对老年人优惠,深圳地铁对全国60岁老人优惠)看样子北京地铁真成问题。
还有个原因,,,北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车
北京地铁总里程704公里,深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次,深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常,可北京的亏损73亿却还是有点诧异!
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市,甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式,不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置(不是以房地产新区规划运行为主线路),还有地铁运行时间的更合理安排(夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的),另外,地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征,随便坐才1~2元。如今虽然也是进行了调整,但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少,还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ,但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网,而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错,北京未来调高票价的空间还是较大,相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。