深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗？
路通财通。交通是城市互通的硬件设施，一直以来“深莞惠一小时生活圈”都在讨论，如今趁着粤港澳大湾区的规划利好，再次提及地铁规划也是情理之中。另外，被深圳高房价倒逼到惠州买房的群体只增不减，迫切需要两城交通有实质性的推进，应该说是大势所趋吧，只是时间问题。
目前来看，深圳地铁14号线惠州段还只是一纸概念与规划。
一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运行，往往周期漫长无比，短则5-6年，长则上10年都有。短短几十公里的地铁，光施工期都得好几年。
深圳地铁14号线惠州段在这个前期概念形成的过程当中，恰好遇上了国家发改委发文限制不达标的城市上马地铁项目，而不巧惠州正好处在城区人口方面不达标。
根据2018年7月出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文，其中提到：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
根据今年4月深圳发改委副主任做客深圳电台时透露，深圳14号线惠州段尚未定音。说明从目前来看，惠州段地铁的概念应该是暂时是没戏了。
惠州地铁连通深圳，当然是件好事，方便深惠两地人民来往联系更紧密，但实际上惠州段在好几个硬性指标上是不达标的。
一、人口不达标
离规划中的14号线25公里以外的惠城区常住人口仅为120万，远远达不到300万的要求，处于延伸线规划中的惠阳区则人口更少，只有60万常住人口，加上旁边的大亚湾区共计才81万人口。
从2011年开始直到2017年末，用了7年的时间，惠城区、惠阳区与大亚湾三区常住人口共计增长6.7万。想要增长到常住人口300万，照这种速度得等到猴年马月。
运力不达标
按照文件要求，地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧？也就是得保证每日有7万人次的客流量。惠阳和大亚湾共计80万人，也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口，实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行。这4个街道办有多人？60万？9个人里面就有一个坐这条线？正常来说，只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧？
结论
所以目前来看，深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告，便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期。至于惠州处于粤港澳大湾区中，从目前来说，更多的是一种国家层面的战略性规划，不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。
惠州修一条不到5公里的市政大道，可以修七年，至今还是烂尾工程，更别说修地铁了。惠州领导人只擅长盖楼房，而深圳需要的是大量的可供规划使用的空地，而不是密密麻麻的楼盘。
仅仅从常住人口数来决定是否修地铁不是一个科学的判断，要综合考虑，如果地铁修好，仅大亚湾区就能住满人，整个地铁连结区的惠州人口何止三百万。只有先打开门，人才能进来，关着门人从哪儿来？
从深圳去惠州碧桂园十里银滩怎么走？
1、罗湖体育馆 乘坐 旅游5号线(5站) / E26路(8站) 到 大鹏汽车站；
2、换乘 深惠4线(10站) 到 澳头街道办
2、澳头街道办 乘坐 大亚湾202路(30站) 到 碧桂园十里银滩
深圳福永有直达惠州淡水的公交车吗？
公交线路：地铁11号线 → 龙岗线 → 深惠2线，全程约103.2公里
2、乘坐地铁11号线,经过10站, 到达福田站
3、步行约180米,换乘龙岗线
4、乘坐龙岗线,经过26站, 到达双龙站
5、步行约120米,到达双龙地铁站②站
6、乘坐深惠2线,经过50站, 到达惠阳工商银行站
