- 对于深圳机荷高速每天的拥堵，你有什么好的建议？
- 深圳交通现在存在着什么问题？
- 深圳周一到周五出行特别拥堵，能否发明一种交通工具从公交站连接地铁永不塞车？
- 近期深圳继续不限行，每天早晚高峰期时间越来越长，你怎么看？
- 过年从深圳回湖北仙桃或者汉川怎么避免拥堵？
对于深圳机荷高速每天的拥堵，你有什么好的建议？
深圳本来就是东西长，南北短的城市，然而目前只有机荷高速这一条横贯东西的高速，不堵车才怪啊。
机荷高速是目前龙岗、坪山前往宝安最快的通道，去机场必走，而且途径的宝安、龙华、龙岗的三区都是深圳重要工业区，货车也多，另外机荷高速它是国家高速G15沈海高速的一段，还有不少过境车辆，所以每天都要堵。
要缓解机荷高速拥堵，目前最快的就是外环高速了，这个已经在建设中，通车可期。
另外就是深圳有规划宝鹏、宝坪及外环快西延 3 条东西向通道，要是这三条路也搞好后，将是大大的利好，但这是很久以后的事啦。
当然还有市民和代表们提议的，在东部建设第二机场，就不用都跑宝安来坐飞机了，但是这个要成为奢望了，省发改委已经把惠州机场定义为深圳第二机场了。
还有就是建设宝龙快线地铁也可以起到缓解作用，但这还没有影子。
我经常走这条路，说说我的看法。
拥堵原因:
1、延线几个大坡，货车爬坡乏力慢速行驶导致整体能行下降；
2、货车不靠右行驶，特别是在爬坡时，一辆大货车要努力超另一辆大货车时，后面开始大排长龙；
3、几个出入口通行速度慢，造成车辆倒灌塞车；
4、几个测速点影响，司机开到测速点时都会下意识的减速，导致后车都减速，形成缓行带；
5、划的实线太长，导致很多不熟悉的司机搞不清楚究竟实线还有多长，只有慢慢前行，这一点在清湖东行尤其明显，每次导航显示拥堵的红线尽头与右边的实线尽头高度一致！
6、各类施工或绿化作业影响。
1、在几个大坡处增加爬坡车道，目前可借用应急车道解决燃眉之急，如考虑紧急避险等要求，可借鉴东部沿海高速隔一段距离设置一个紧急避险区，这个短平快，实施不难；
一，最好的解决方法是建一条环城高速，一条环城快线（时速80公里）。二，提高广深线，107国道，深南大道，宝安大道等道路时速。三，提高其他道路时速。四，严禁大货车占第一，二车道，违规的处罚。五，交警处罚车辆尽量从轻，因为处罚越重时车辆会越堵。六，车辆每年行驶少六千公里进行处罚，少四千公里应该消除车号牌，因为它占有了公共道路和公共土地***，并且消耗社会公共***。七，个人私家小车只能一辆车，若要买第二辆不得贷款并且要把第一辆车在一年内转卖或报废。八，企业单位所用小车以企业所用人员制订规定用车数量。此规则只对七座（含）以下车辆。
不是像所有人认为的那样限行大货车就能解决问题的。堵不如疏，几千年前的老祖宗治水就有经验了。而是应该开放所有的道路。货车有也行路权！不要限时间限路段！这样会把所有的货车一个时间集中到一起，不堵才怪。再者不应分小车货车道，应该分行驶方向和行驶速度决定应该走哪条道。不管大车小车以速度低的靠右行驶为准则。既然上路就各行其道，各负其责，平等面前没有所谓的弱势群体!
前几年，沙井新玉路和跟玉路路口往光明光乔路方向，天天拥堵都有一两公里，而新玉路中央的绿化带又特别宽（说绿化带不如说是荒草地），那时候我就怕去沙井，回来怕堵车，有次我气不过，事先在家里用三和板，在上面用大头笔写上：深圳交委
当官不为民做主，
不如回家卖红薯！
新玉路口不托宽，
群众喊你吃干饭！
我把这个木牌子用铁丝固定在新玉路口的电线杆上，结果过了一两个月，我再走沙井新玉路，那里道路已开始扩宽工程了！！！
深圳交通现在存在着什么问题？
深圳作为中国的四大一线城市之一，城建和经济都是有目共睹的，但是教育，医疗，交通相比其他3个一线城市就有差距了，北上广都是历史城市，根基牢固，所以医疗教育方面完善也无可厚非，今天就来说说交通吧！深圳作为改革开放的新兴城市，为何交通比起其他三个“老”城，交通，道路规划会有这样的差距呢？像北上广都有一环二环，内环外环，绕城高速这些！深圳却没有一条像样的高架桥路，唯一拿的出手的也就是春风高架了吧，但是这比起其他三个城市的高架，简直就是小巫见大巫。说了这么多，主要原因我觉得可能还是因为改革开放追求的深圳速度把重心全部放在了建楼盘，港口，这些事情上，从而忽视了道路规划。再有就是深圳的城市面积不像其他几个城市那么大，受了地基和高楼限制，不好修太多的高架路吧！所以导致了路口多，红绿灯多，自然而然也就堵车严重！从滨河大道上春风高架的4车道变2车道，都是每天必堵之路！这都是规划的问题。
深圳交通现在存在什么问题呢？依笔者之见：从小的讲，就是市内的交通问题。深圳建城时间不长，市内的交通建设应该是比建城时间长的城市（比如广州）更好更合理的。但事实显然不是，深圳市内堵车那是常事，这反映出城市规划的短板；而地铁的建设，也跟不上城市发展的步伐。身为四大一线城市，深圳地铁的里程，才刚过300公里（301公里），比南京、成都、武汉都不如，更遑论北上广了。城内的交通问题是城市管理者在规划设计上欠缺前瞻性所致；而往大的说，就是深圳的交通在全国及世界上的问题。深圳位于广东的东南边，珠江口东岸，毗邻香港。深圳虽有机场、高铁、港口。但深圳交通没有纵深。到了深圳，基本就到了终点，交通枢纽感不强。还有，由于深圳北连广州，南接香港，位置十分尴尬。珠三角的人，出行（游）时，大多数人都宁愿到广州白云机场坐飞机，如果想要便宜的机票，也可到香港机场搭乘，没深圳啥事。在大方面，深圳的交通，是存在着地理位置问题。综上所述，总结如下：深圳交通，市内是前瞻性、规划性的问题，属于主观性；城际的、国际性的，是地理位置问题，属客观性。要解决深圳交通问题，主观性的，只要发挥能动性，不难解决；但客观性的问题，估计短时间内，不易解决。
深圳周一到周五出行特别拥堵，能否发明一种交通工具从公交站连接地铁永不塞车？
科幻片不都出现过么，发明一种会飞的汽车就行，哈哈。
但是一个城市堵车有多方面原因，只有抓住堵车的牛鼻子才能真正缓解堵车，而不是仅仅发明某一种交通工具可以缓解的。
1.城市规划不合理，很多城市居住区、购物区、工作区分离，人们出门工作就必须乘车，那么自然导致交通拥堵，对于城市规划，组团式发展是最好的，同时停车场设计规划严重不足，导致路边停车很普遍，这也加重了拥堵；
2.城市道路规划设计不合理，比如规划没有超前性，导致道路开通就饱和，没有非机动车道和自行车道，还有比如各类红绿灯设置，转弯设置，立交桥规划等等不合理，这些情况一叠加，车辆通行拥堵进一步加重；
3.交通出行参与者素质问题，这个是交通拥堵最主要的元凶之一，本来车辆是可以缓慢通行的，但是一些车主喜欢胡乱变道，导致***，一出***整条路都堵住了，然后产生连锁反应，导致一个片区拥堵，还有行人随意闯红灯，非机动车机动车道随意穿梭等等，这些不良行为是导致交通出行拥堵雪上加霜，最后导致大面积拥堵。
近期深圳继续不限行，每天早晚[_a***_]期时间越来越长，你怎么看？
限不限行这个问题，咱说了不算！所以说了也没意思！
有钱的买车牌，上下班开车。
限外后，真是钢需的，都去买绿牌车了！
堵路的还是B牌！
为什么，值得深思！
最近的深圳堵车真的严重，高峰的时候堵成了长龙，时间也越来越长，既耗时又耗油。主要原因市民都返程了，复工复产越来越多，又要求准时上班，不能网上办公，也不能错峰弹性上班。加上现在疫情，为了安全，尽量不坐地铁和公交，没人管什么绿色出行了，自己开车安全呀，市民都把车开上路了，于是越来越堵了。
深圳外地人为主，很多人都把外地车开过来了，外地车牌在深圳是有一定数量的，限行的时候人家不开就是，不限行当然开。
随着堵车越来越多，会慢慢限行的，毕竟堵车和每个市民都息息相关啊。
任何一个命令的发布和实施，都有他的积极的因素和需要。不限号方便了车辆的自由通行，车子多了，交通存在局部的拥堵缓慢，这个避免不了。其实在交通车流量大的城市，因为车速滞缓，对于发生交通事故的概率反而大大减少了。
过年从深圳回湖北仙桃或者汉川怎么避免拥堵？
我从广州回仙桃的，早上六点出发，先上乐广，在坪石西下高速，走国道，时间好在国道上吃早餐，在黄沙上高速，二公里转岳临高速，然后一个劲的跑，困了下车抽烟、玩一会，然后直着到了随岳高速，再然后就到仙桃了。
我有五年的深圳罗湖自驾回汉川的经历，没什么好担忧的，不管走哪条路都堵，但是建议不要走国道和县道等小路。要把提神的饮料咖啡茶备足，车注意开暖气的时候不要开内循环，内循环比较容易打瞌睡，路上车少的时候打瞌睡就要停下休息，千万千万千万不要疲劳驾驶。我的路线是走G4再转武深，这样比较靠谱。
可以直接走武深高速再转武汉四环线到蔡甸转汉蔡高速到蔡甸或索河下就可以到汉川，到仙桃就不用下直接跑到仙桃下。最好不要走京港澳高速，因为路不怎么好走，货车很多跑不起速度来。
给大家分享一个经验，出发200公里加满油，避开中间加油站，因为大家的油箱基本差不多大，出发地差不多，也就是说你要加油别人也要加油了。所以都挤到一块了，一进去三个小时出不来
十年深圳回武汉的经历，建议走大广。大广除河源段稍堵、赣州枢纽小堵以外基本上畅通。当然回去的时间段要***好，避开腊月二十一到二十三，腊月二十六到二十八这几天。尽量下午出发，广东段可以走夜路（因为90%以上都是深圳出发的这个时候大家都不疲劳，不容易出事故），江西湖北段尽量走白天。武深山区多，雨冻路滑还限速多，最坑的是电子眼超敏感。京珠就别想了，大货多。注意带足食物水，尽量不要吃服务区的食物（卫生真的差）注意不要疲劳驾驶，车少也不要超速行驶，安安全全回家过幸福年。
