深圳地铁龙岗线特别不平稳，是司机水平不行还是硬件设施有问题？
两者都有关系，铁轨运作时间长了也会出现不平行情况引起震动通过工人调整铁轨就解决了，另一种情况是司机的操作问题，有经验的老司机操作比较流畅平稳包括刹车乘客都感觉不到，新司机经验比较不够丰富让乘客感觉到一提一刹的很不舒服，这样的司机要通过多练习来提高自己的操作水平就好了。
深圳地铁龙岗线特别不平稳，是司机水平不行还是硬件设施有问题？
深圳地铁龙岗线是深圳地铁运营的八条线路之一，龙岗线正线信号系统***用的是具有当前国际先进水平的庞巴迪运输集团的移动闭塞系统。该系统可以实现ATO自动驾驶，所以不平稳的原因和司机关系不大，多半问题出现在线路上。
庞巴迪的信号系统有多先进？
庞巴迪信号系统包括6个子系统：正线连锁（CBI）子系统、列车自动保护ATP子系统、列车自动驾驶ATO子系统、列车自动监控ATS子系统、通信传输DTS子系统和无线传输TWC子系统。简单的来说，龙岗线是具备手动驾驶和ATO自动驾驶的，为了保证地铁的准点率，多数情况下都是***取的ATO自动驾驶，车载电脑会根据收集到的数据提前制定***，从而来控制列车的加速、减速和停车，在安全准点运行的同时也保证了列车平稳，从而提高乘客的乘车舒适性。
地铁司机手动驾驶会造成列车不平稳运行吗？
开地铁和开私家车没有多大区别，当你在一条线路上开上几年，那么这条线路上的速度限制、变速点肯定都了然于心，就我的驾驶经验来说，当你开到线路的某个地点时，完全不需要去过多的思考，立马就能做出减速、加速等动作来。所以地铁司机手动驾驶和自动驾驶的平稳度差距不会太大。如果手动驾驶时出现不平稳的感觉，多半是地铁学员司机在驾驶，这个大家都得理解一下，毕竟老手都是新手练出来的，没人天生就会。
地铁线路对地铁平稳运行有多大？
我之前也说过，地铁的线路修建需要考虑到周边建筑、地理环境等因素，所以地铁线路并非是一条直线，它也有着弯道和上下坡，像在上图这种复杂的线路上运行，列车就需要不断调整速度，所以线路造成列车在运行中出现颠簸不平稳的现象是最大可能，由于地理环境的限制，这种原因造成的列车运行不平稳也是无法避免的。
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地铁日常驾驶是自动驾驶的，在自动驾驶过程中，一些不靠谱与司机无关，但是在非高峰期间，列车进展对不准门，或者二次牵引进行对准门，这就是司机在非高峰期转成自动驾驶，这是司机不靠谱。来自前深圳地铁司机
深圳地铁3号线，是深圳人民最不满意的一条线。我已经向地铁主管部门投诉了三次。主要是反映在临近停车的停站的时候，我曾经有两次因刹车剧烈、站立不稳差点被摔倒。据3号线反映，是线路设计的问题，上下坡坡度过大，不是司机驾驶问题。看来只能是关闭后重新改造、重新施工、重新开挖。
在深圳地铁上一外国男子发表辱华言论并辱骂与之辩解的中国女孩，对这一***你怎么看？
如果事情的描述真实性没有问题的话，对这样的外国人我们不欢迎他！
伴随着中国的改革开放，很多的外国友人来到中国工作，学习，生活。
既然是打开大门做生意，交朋友，那真正的朋友来了，自然要欢迎。于是为欢迎外国友人到中国来，中国也实施了很多专门针对外国人的优惠政策，还有一些特殊的照顾。
近年来，中国的改革开放越来越深入，一定会有更多的外国友人来到中国进行交流互通共融。对于带着善意而来的朋友，我们肯定是欢迎的。
放眼世界范围，各种歧视无处不在，也无处可躲。
回到外国人对中国的歧视。
近百多年来，中国一直贫穷积弱，备受欺凌，***皆可鱼肉。
一些国家更是充当世界警察，对中国的事情指手画脚，粗***涉中国的内政等等。
无论个人，民族，还是国家，回应歧视的最好方式就是自己强大起来。
这种强大包含经济的强大，军事的强大，科技的强大，更重要的是文化的强大。
不要惯着洋垃圾，去年我在深圳地铁上打了一个不讲理的老外，一拳头下去，他乖了，跟***的跑了。声都没敢发出一声，以后遇到欺负中国人侮辱中国人的老外直接打上去，警察会站在自己同胞这边的。现在不同以前了。
