如何看待ofo推出新一代信用积分体系，或将分级减免押金？
ofo宣布已上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。今后将根据用户行为进行信用分级，用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费，而信用较高的用户有望减免押金。
照妖镜下的社会乱象需要有良好的整治
共享单车自出现以来，就面临各种社会乱象，破坏车辆、上私锁、交通违法。这边不单止给企业带来经济损失，还为公众交通安全带来隐患。而ofo作为共享单车首个引进信用积分体系来说，这是一次尝试，能够为浑浊的乱象加注一泓清泉。
为普通用户减少对资金安全的担忧
这本来是一个再正常不过的事情，使用东西交个压金，但因为当年为了快速占领市场，借助支付宝对部分用户实行了免收压金的方法。但讲实话，我一直都是交的压金。也不知道小黄车什么时候不收压金了。
现在不想被支付宝控制，提出要收压金，用户不习惯是一定的。
（图片来源网络，侵删）另外一个困难就是，自己建立的信用等级可靠吗？如果不可靠，一些信用好的人，你收人家压金，一些信用不好的，你反而不收。仅仅以使用你车子为标准，会不会让人很不舒服，交了压金，还被人说信用有问题呢？
如果可靠，信用好的人，你不收压金，信用不好的人，不骑OFO了，最后没人交压金，资金紧张还是没解决。
所以如果是为了收压金才想出这个办法，很有可能弄巧成拙。不看好这个做法。
事了了：matt
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上周，ofo小黄车突然宣布将此前运行一段时间的信用免押金服务取消，用户需要缴纳199元的押金或者95元的***包才能正常使用ofo小黄车，让人颇为不解。今天早上，小黄车给了我们答案，原来此前停用信用免押金服务，是为推出新一代的信用积分体系做准备，该新体系已经在今天上午正式推出。
据介绍，本次ofo推出的新一代信用积分体系是以共享单车大数据平台“奇点”作为依据，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。在新的信用机制下，ofo将会对用户的信用进行分级，然后针对不同等级的用户进行不同的服务方案。高级别的用户未来或有机会获得免押金骑行的机会。
在新的信用体系下，用户的历史行为、过往骑行数据、结费情况都会被列入参考范围内，如果被检测到用户对自行车硬件造成损害，或者出现不上锁的情况，那么将会对用户积分进行扣分，最终分数过低的用户使用共享单车将会受限。
ofo算是我个人用的比较多的共享单车，随便来聊聊我的看法吧！ofo取消***分免押金，转而***用自己的信用积分体系，核心还是资金链的问题，其次是ofo自有信用体系数据逐步完善。
1、资金链问题：这是核心问题，前些时候爆出的ofo裁员、车身卖广告、拒绝收购（包括更早前的取消免费骑行）等消息其实已经很明确了当前ofo的状况，这些操作都是为了缩减成本。然后，这些操作仍旧满足不了ofo运营资金需求时，押金这块自然也将成为一大资金来源方式。支付宝上***超过650分的用户可不少，一旦取消免押金骑行，这部分用户要么彻底放弃ofo，要么缴付押金。
而在缴付押金方式上ofo也***取了新花样，充95元余额免押金和直接199元的押金，估计想要经常骑ofo的话，多半会选择前者，而充值的余额是彻底退不回的，将正真进入ofo的口袋。而且这个方式是需要用户连续不断的充值才能持续享受免押骑行，否则一旦这个余额为零，就得缴押金了。
2、ofo信用体系的完善：ofo官方宣称的第三方信用体系并不完全适合共享单车，个人认为是有道理的。共享单车的行为逻辑的确和***积分的规则并不完全相同，以ofo自身收集的大数据，根据用户的具体用车行为进行综合评分更加贴近实际情况，也更符合行业需求，类似违反交通规则，破坏车辆等行为可以扣除相应积分非常有必要。在我看来，整个共享单车行业应该互通用户信用数据，各家单车企业共用一套信用体系，这样才能更充分的反馈用户的真实信用。
新的信用体系，一定程度上有助于提高和规范用户的用车行为，虽然ofo***用新信用体系更多是资金的问题，但从大方向上来说，个人也是比较支持ofo***用自由信用体系，更希望整个共享单车行业有统一的信用体系。
最后总结，ofo更换信用体系核心是为了抓现金流，其次是满足自己的单车这个行业的实际需求，降低自己的损耗。
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在当前不少共享单车都有免押金的政策下，ofo需要“信用较高的用户有望减免押金”门槛，仅这一点，ofo就不得人心。
1）信用积分体系要想成为一套成熟的商业规则，需要有足够的数据积累，足够的信用维度以及足够的技术支撑，阿里、腾讯在拥有如此多数据和***的情况下，都在信用这方面缓步前进，ofo的信用积分体系可是要到商用的阶段，这里面前期怕是会有不少漏洞。
2）根据信用进行扣费，ofo是否有这个权利呢？扣费相当于是一种罚款行为，作为商业公司的ofo是否有这个权力对普通用户进行罚款呢？要知道在罚款方面，可是有相当严格规定的，并不是随意就能对用户进行罚款的。
共享单车属于公共交通的一部分，否则，ofo为何不给各个城市交付底面空间租金呢？但它又是商业公司运营的，它的管理应当是商业公司自己负责，对于一些乱停乱放行为，ofo应该建立自己的运营机制，自己去负责引导用户。建立信用积分机制本身是没问题的，但罚款的权限，并不在ofo这里。
我在这里再抛一个疑问，就算真的罚款了，ofo会把这个罚款上交给相关城市管理部门吗？亦或是当做是自救的资金呢？
3）实际上现在很多平台都有自己的信用积分体系，比如自媒体平台，都有信用积分体系，但这个信用积分体系的用户量仅在百万级，而ofo的用户量是在千万级别，后者更为复杂，用户权益被损失的可能性更大。
罚款能够让乱停乱放变的更好吗？我更倾向于这是运营公司的懒惰和帅锅，这种治理问题应该是运营公司负责，而不是加载在用户身上，并向用户罚款。
