- 高铁为什么要试车？
- 想知道60年代，70年代，80年代，90年代，2000年代，各年代常用的交通工具？
- 济南地铁3号线百余司机在忙啥？每天试车12小时每站都要练停靠, 你怎么看？
- 城市轨道交通车辆基地的主要线路是什么？
高铁为什么要试车？
不论是高铁线路还是普铁线路，就是地铁、跨座式单轨、有轨电车在开通运营之前都要进行一系列的测试，称为联调联试，要对线路、信号等方方面面进行检测，发现问题要进行消缺，甚至还要模拟出现故障如何救援等情况。
一条新建的铁路在开通之前要进行联调联试，要用检测车进行检测，检测车一般有轨道检测车（又叫工务检测车）、信号检测车（又叫电务检测车）、接触网检测车（又叫接触网试验车），检测的时候一般是用内燃机车牵引。
如果是开通后要运行动车组的线路，还要派高速综合检测车（动车组检测车）进行检测。即便是开通运营后，动车运行的线路每半个月都有动检车进行一次例行检测。普铁线路开通运营后也会隔一段时间在一列旅客列车尾部加挂检测车对线路及其设施进行检测，有时甚至专门开行一趟检测车。
当以上的检测都完成之后，还有进行一段时间按正常运行图模拟运行，在一切都正常的情况下才会开通运营。
不是高铁要试车，你买的笔记本，相机，汽车也都是需要测试，才给你发货，这样都不一定能保证你收到的是完好的，还有可能是有问题的，何况是高铁这样的巨大复杂，精细程度高，复合组件复杂的机器呢。
试车的主要用途，
第一个测试车子运行的各种情况和数据，又不复合数据标准范围的，就需要去检查和调整，让车子达到最佳的状态
第二个是测试轨道在各种速度和负载的情况下是否能够稳定，哪些误差不在标准之内的，运行时轨道变化不正常的，都需要重新更正
第三个是确保承载基础在轨道车辆运行时候，隧道整体的安全性，桥梁的稳定性不能发现偏差。轨道车辆巨大且重量很重，都对对承载的基础有压力。
第四个是对电力设备运行的稳定性的一个检测，确保以后告诉运转时，电力能够正常不出问题
想知道60年代，70年代，80年代，90年代，2000年代，各年代常用的交通工具？
60年代 步行 少量自行车
70年代 自行车
80年代 自行车 少量摩托
90年代 自行车 摩托车 农用车
2000 摩托车 电动车 轿车 自行车
公共汽车属于公共交通，公共交通的起源至少可追溯至1826年。 巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。
在中国，上海最先有公交车。1908年3月5日，上海第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着中国近代公共交通的诞生。
1922年8月1日
济南地铁3号线百余司机在忙啥？每天试车12小时每站都要练停靠, 你怎么看？
无论几号线试车，试多久，济南地铁注定要与大部分在市区工作的人绝缘，目前已通车的两条线已经完美地避开了所有闹市区和主干道，从一个城乡结合部开赴另一个城乡结合部。在建的地铁几乎贯穿了天桥区，这个济南最低洼的区，市***如此地费尽心思，无非是怕把泉脉破坏掉，近而失去以泉水知名的城市称号。
本已立项的六、七号线已悄然从市政规划版图消失，涛哥主政时期的手笔已人走政息。
作为省会城市，济南地铁的起步已经相当地晚了，在经常进入全国交通拥堵前三甲的城市中，济南多次入选，地铁修建的主要目的就是缓解交通压力，便于市民出行，在斥巨资，修出这么两条地铁后，让很多的市民颇感无奈，更无奈的或许还有有关部门，保泉和修地铁的争论不论是百姓还是有关部门口中都是一个争论了很多年的话题。
在枯水期，齐鲁晚报的头版似乎对天下第一泉的趵突泉水位很是关照，经常会有水位迫近多少厘米的警戒线，若扔持续干旱，将有停喷之虞的字眼。趵突泉的停喷对济南市民甚至全省人民都具有重大意义，对于济南这样一个纯粹的内陆城市来说，这么多的泉水，能有号称七十二名泉的泉城不能不说是老天对这个城市的偏爱。
洒家以为，泉水固好，修地铁砸出去的可都是真金白银，修地铁这样一个大体量的基建工程，动辄十几几十亿的投资，到头来只是向世人宣告济南地铁已开通的消息，近而增加某些人的政绩，而惠民的程度却远不及人们的期望，这本身就是一种本末倒置的行为艺术。
济南地处内陆，虽然北靠黄河，南接泰山山脉，但这并不代表她是水***丰富的城市，自来水管网，除南部小部分地区是卧虎山、锦绣川等几个大型水库供水外，其它市区大部分使用的是沉淀了泥沙的黄河水，再加上年平均降水量较少，济南实际上是个用水缺口很大的城市，如果没有黄河流经，情况很难想象。保泉每年都在喊，边喊边揪心，为什么就不能多下点雨让泉水欢快地喷涌呢？为什么总是让人心里绷根弦呢？
地铁要修得能起到地铁的作用，保泉既然每年都那么费尽又何必再保呢？毕竟我们还有一个秘密武器嘛～～～～水泵，据说某些名泉已经在用了，停喷不是真的停喷，而是再喷的话巨型水泵就露出来了。
城市轨道交通车辆基地的主要线路是什么？
车辆基地主要线路包括运用和检修库线、调机及工程***线、试车线、洗车线、吹扫线、镟轮线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、走行线、牵出线、回转线及国铁专用线等。
地铁线路是地铁列车、机车车辆运行的基础设施，是地铁安全、快速运行的前提，根据线路在地铁运营中的地位和作用，一般将地铁线路划分为正线（有干线与支线）、配线（或叫***线）和车场线（或叫段场线）三种。
1正线（有干线与支线）
正线是为载客运营并贯通车站的线路，当线路分叉时，可细分为干线和支线。
2配线配线原称“***线”，现改称“配线”。凡在正线上分岔的，为配合列车转换线路或运行方向等某些运营功能服务的，并增加运行方式灵活性的线路，统称为配线。配线又分为车辆基地出入线、联络线、折返线、停车线、渡线、安全线等。
3车场线（或叫段场线）
