为什么深圳的地铁有的在地下,有的在地上,是因为地势的原因吗?
地面轻轨造价大约1.5亿一公里,地铁大约不到10亿一公里。所以傻子都知道造轻轨划算,而且技术难度低。但是一线城市多还是选择地铁。
拆不起,即使不存在故宫钓鱼台这些不能拆的,就算是一线城市的民房,修轻轨也拆不起。比如我家所在楼,大约500户,每户市价600万,一栋楼就是30亿,3块钱一张的地铁票得卖10亿张才能出来***款。地铁7-8亿一公里简直太划算了有没有!
不过有些地段实在是地质结构不适合修地铁那也没办法。
地铁在市区的都是在地下,在关外的有在地下和地上的。
第一:考虑到环境的问题,在市区也是以前说的关内,基本上都是在地下,这样对市区影响不大,市区人口密度大,如果在地上建设影响交通和环境。
第二:建设成本的问题,如果在市区关内建设在地上,***成本非常高,市区楼宇密集,可以基本上是拆不起的,而关外楼宇少,道路宽,基本上是农民房和工厂居多,所以***成本非常低,就可以在地方建设。另外在地上建设地铁成本是在地下建设的三分之一,而关外地方大,成本就低了,所以你现在看到的地铁建设在地上的都是在关外。
以前在深圳北站坐地铁5号线,都是往地下走,印象里地铁当然在地下,。有一次需要坐4号线,结果在深圳北站高铁出站口找了半天找不到4号线路口,因为我总是往下边找啊,想着入口应该在地下,没想到居然是在上边,楼上,上了楼还在怀疑,自己应该没走错吧,,,当时感觉自己挺可笑。
这个问题,我发现了很久,一直也很生气,主要的原因是,修在地面上面的地铁,是由香港的地铁公司承建的,修在地下的地铁,都是国内的地铁公司承建的。
我们都知道香港那里很小,人口比较多,比较拥挤,地铁修的乱七八糟,很丑陋。
深圳本来是一座非常美丽的城市,到处是公园花园,我不清楚为什么香港的地铁公司非要把地铁就在上面去,他们的目的可能就是为了让深圳丑一些吧。
我经常坐的就是地铁4号线,这条线就是香港的地铁公司承建的,修在路的上边,极其的丑陋,每次看到我都会难过。
地铁车体基本结构的组成?
地铁车体的基本结构由车体骨架、车体壳体、车门系统和车窗系统组成。车体骨架是地铁车体的主要支撑结构,通常由钢材制成,承担着车体的重量和各种力的作用。
车体壳体则是车体的外部保护结构,由钢板和铝合金等材料构成,起到保护车内设备和乘客安全的作用。
车门系统负责乘客上下车和车厢之间的通行,包括门体、控制系统和安全装置。
车窗系统则提供车内***光和通风,通常由固定窗和开启窗组成。
地铁构造原理?
地铁的构造是由金属制成的,它可以承受大量的重量。由于它使用钢制轨道,所以它可以更加稳定而且可以承受更大的负载。
另外,地铁的车厢是通过电力运行的,只有当车厢上的电源被打开时,车厢才会启动,而通过特殊的控制系统,车厢和轨道之间的互动是被精确控制的,可以让车厢运行在最佳的位置,以便达到最佳的行驶速度。
地铁车站主体结构?
地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况,又可分为:岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风,照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风,照明,卫生,防火设备等,给旅客提供舒适,清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统,从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的***设备包括:自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。