中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。
2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位。2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。
2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里）。
2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。
深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资。
2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。
房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元。
为什么深圳、东莞、惠州、广州、佛山、中山不开通互连的城际地铁呢？
你这个说法是错误的，目前这批城市的城际地铁是以广州为中心的。现在已经开通的有广佛线，连接广州市海珠区和佛山市区。还有以后开通的28号线(佛山西站至广州第二机场)。广州到中山有广州地铁18号线支线，由番禺广场引出，预留延伸至珠海。广州到深圳经东莞有广州地铁22号线，经东莞虎门，到达深圳湾口岸。同时广州进东莞的地铁还有25号线，28号线支线。东莞至深圳也有莞深快轨，东莞地铁3号线在谢岗也有和惠州预留衔接的条件，深圳地铁亦延伸至惠州
现在这些城市有城际动车互联互通，至于你说的城际地铁是不现实的，一个是造价高，另一个是速度慢距离远，城际地铁是不划算的。
深圳到惠州现在有厦深铁路兼做城际功能，深莞惠城际在规划中，而深圳到东莞和广州则更方便了，有广深和谐号和广深港高铁，而且穗莞深城际也正在加紧建设中，离开通不远了。
广州到佛山和中山有广佛肇和广珠江城际，目前深圳到粤西是不方便，需要去广州转车，主要还是因为深湛铁路深圳-江门段迟迟不能开工导致了，设计方案一变再变，这里面牵扯了广州和深圳的博弈，现在是要开工了，但是最快也得2022年了。
