211机械毕业，一直在机床企业工作10年，目前工资6000左右（税前），还能干吗？
首先这个工资要和身边的人对比一下。如果还说的过去，目前该岗位还能坚持一下。
不过就我们这边（坐标南通），光211这个文凭，就比较值钱了，10年经验的本科生，6k这个收入，在我们地区真不算高。
希望楼主好好分析下自己的形势。找到自己的不足。 可以对比下身边的同龄人，看看人家成功在哪里。
也可以参加几轮面试，看看现在社会上，企业里究竟需要什么样的人才。
这个问题让估计机械制造专业人有些心痛，但又是残酷的现实。即便你在东北或山东的几个知名机床企业工作（不点名了，这些企业也不容易啊），毕业十年6500税前仍然不高，未来发展前景堪忧。鉴于你目前大约32-35岁的年龄，转型发展实现换道超车机会还有，我可以给你三个建议。
第一、往数控专机发展。如果想继续在机床行业工作，可以去一些数控机床专机企业，可能不大，但收入较高。国内普机确实难有竞争力，但专机可针对一些高利润的产品定制，机床可以实现溢价；
第二、如果离开机床企业，但不离开机械技术岗，可以住非标自动化设备工程师转型。这个行业在深圳、上海、苏州等发达地区比较多，工资也比较高，做的好拿1万以上不难，创业风险也小。这个转变跨度也不大，但要加强三维设计软件，并参加PLC培训学习（网上***多，最好跟个项目），多看文献及自动化展见识一些非标设备或机器人自动线。比如，这次疫情来临，不少自动比企业快速做出口罩自动化设备，说明非标技术相通，易转型；
其三、往中职高职院校教师努力。32岁以上读研可能真来不及，如果工作十年了，又评了高级职称，可以关注一些中职高职教师招聘，特别高职院校机械专业普遍，很多缺实训教师，高职现在非常受到重视，工资比同职称本科院校高。到学校比较稳定，还可以在岗提升学历。至于其他大跨度转型，比如去做销售业务，比如转行学人工智能、机器人，确实是极少人能做的，自己评估好了。
211机械毕业，已工作10年，税前工资6000一月，这个收入无论是在哪个城市，都不算高，但至于要不要跳槽，建议从以下三个方面去考虑。
一、愿意背井离乡去大城市打拼吗？如果愿意，那完全可以看看其它大城市的机会，以当下的市场价，工作10年，如果通过大城市、大公司技术职位的面试，那应该能拿到月薪1.5万左右，不妨一试。当然，如果必须要留在当地，那就可以忽略本建议。
二、附近有同行业公司吗？在当地以自己的能力可以拿到多少钱？要想知道值不值得干下去，可以找家当地同行业的公司面试一下，看看当地的市场价如何，如果能比现在的工资高出50%左右，我认为可以考虑跳槽了，因为如果不跳槽，一般只能以每年5%-10%的加薪速度，可以自己想想，如果自己不是富二代，要到猴年马月才能买得起房、结得起婚？
三、继续在本行业和本专业领域还要多久才能够独当一面？机床是一个零件多、复杂度高、精度要求高的产品，需要问问自己，还要多久才能精通整台机床的所有技术知识？别跟我说再做十年还是只能做颗螺丝钉，还是只能负责其中一、两个零件，如果这样那你就不可能拿到高薪，真正能拿高薪的就是能够独当一面，能够对整个机床产品所有技术知识都懂的人，而不是只负责某个零件技术的螺丝钉。如果在可预知的几年内不会有明显变化，我认为也可以考虑跳槽了。
问清楚自己以上三问题，就可以决定该去还是该留！
何南回答
你好
是技术？
是人脉？
是管理经验？
是营销渠道？
如果都没有，你拿6000也就是你真实水平的写照。
如果真想让自己的收入高起来，那就把我问的问题答出来。
你现在有什么证书？
一入数控门，从此断红尘。钞票如浮云，妹子成路人。五更鸡未鸣，三更忙操机。褴褛满油污，乱发如蓬蒿。手茧藏铁削，医院挂眼科。腹中二两铁，砂轮半斤灰。工伤寻常事，赔偿如泡影。寒灯旧机旁，青春悄然逝。青丝熬成雪，身躬背已驼。渺层云万里，孤身向谁去。举杯邀明月，对影成三人。清风不解忧，借酒难消愁。梦中惊坐起，赶紧调机去！泣下谁最多？唯我数控人！[呲牙][呲牙][呲牙]
为什么感觉普速列车越来越少了？
普速列车不是越来越少，而是高铁线路越来越多，动车组越开越多，相比之下，显得普速列车少了。
当然，有的普速线路因为有平行的高铁线，客流基本上都到高铁去了，所以普速列车略有减少，这也是运力***的优化配置。
6月25日零时起，全国铁路将实行今年第三季度列车运行图，进一步统筹安全和发展，继续实行日常线、周末线、高峰线和“一日一图”开行策略，提升客货运输品质。
此次调图，继续坚持安全第一根本方针，对普速铁路跨线列车运行情况进行全面梳理，***取科学确定旅行速度、运行径路调整、增加货运能力等措施，确保运行安全。汛期还将对部分山区运行的客车，***取夜间运行改白天运行、限速、停运等举措，实行主动避险。充分考虑偏远地区和普速铁路沿线旅客出行需求，保持普速客车基本开行规模，继续开好81对公益性“慢火车”，及时满足市场需求。
针对7月1日至8月31日暑运客流变化，还将在三季度运行图运力安排基础上，及时优化增开列车。
最近这十年，随着大量动车组开行，尤其是高铁线路的大量开通，普速客车停运了不少，有些普速客车是因为高铁开通后客流大幅下滑而停运，但也有一些普速客车停运是为了照顾动车的客流，还有一些普速客车虽然没有完全停运，但也只是在客流旺季的时候临时开行一下。2013年的时候铁道部撤销，成立了中国铁路总公司，现在又叫国家铁路集团，变成企业单位了，企业是要追求盈利的，而普速客车其实是不赚钱的，过去主要是靠货运赚钱，春运的时候甚至还要停掉一些货运来保客运。这些年大规模修建高铁，确实方便了很多人的出行，也减轻了普通铁路的运输压力，停掉一些普速客车后又增加一些货运列车。但是中国毕竟是一个发展中国家，选择铁路出行的人还有很多是中低收入者，在相当长的一段时间依然需要大量的普速客车来满足人们的出行需求，一些边远地区还需要开行那种停靠小站的慢车。
深圳西站的普速客车
运行成渝铁路的慢车
如果普客上座率达不到要求，是会停开的，动车如果上座率达不到要求也是会停开的，毕竟列车一动就意味着损耗，损耗是一个惊人数目，目前昆明方向普客停开很多，就是动车上来后，冲击了大量普客客流，昆明方向动车耗时比普客少三分之一以上，京广耗时相当于二分之一，普动跟直达车差不多耗时，没有优势
