5G“开”进地铁，信号会不会断断续续？
如果有专家给交通部建议：“鉴于深圳地铁发生疑似手机信号干扰地铁控制信号的事情，为了保证交通安全，即日起禁止所有铁路沿线及车辆，地铁沿线及车辆，车站使用手机。”大家一定会说，这个专家一定是疯了。
大家可能还是受高铁网络信号不好的影响，担心未来5G信号在地铁可能也会不好。作为大众出行的地铁，***都需要网络信号，在不久的将来，所有城市的地铁都会跟北京的地铁一样具备5G信号。
所以，根本不用担心地铁将来5G信号不好。
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首先，介绍一下现有地铁的4G信号是怎么来的。
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大家出行的时候可能没有注意到，一般城市的地铁内部的天花板上有一个一个白白的倒立蘑菇头。这就是我们通常所说的信号放大器。这些放大器通过漏缆与DAS系统，然后DAS系统与三大运营商移动、电信和联通相连，从而保证地铁内部的4G信号畅通无阻。
5G信号是如何实现地铁全覆盖的？地铁里的5G信号是否会“断断续续”？乘客的5G手机是否会干扰地铁安全运营呢？与4G覆盖技术大同小异，从技术上来讲，目前在地铁里覆盖5G信号，与现阶段在地铁里覆盖4G信号，没有本质区别，大同小异，不存在特别的技术难度。” 主要通过安装基站或漏泄电缆等方式，将5G信号覆盖在地铁运行的隧道和车站等区域，也包括地铁运行的部分地面。覆盖5G与4G的主要区别在于，新建的5G系统所获得的工作频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的信号，其传播的距离要短一些，所以在网络规划和建设上有所不同。“比如，在施工时会加大基站发射功率、多设置一些基站，或缩小基站站间的距离等。但这些都不是地铁特有的问题，在地铁以外的地方5G系统也会遇到这些问题。”我国4G的带宽和频段划分，与5G的带宽和试验频段划分并未在一个区间。以中国移动为例，4G的带宽为130MHz，频段分别为1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的带宽为260MHz，试验频段划分为2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。地铁不过是5G系统覆盖的一种典型场景而已。5G延伸到地铁，就如同当年4G延伸到地铁一样，是一种自然的延伸。“新建的5G系统就如同城市中的五环路，除了二环、三环和四环，五环（5G）给市民又新添了一个‘高速道路’的选择，完全不会影响原有的交通体系。”手机信号不会干扰地铁运营
目前在大多数地铁场景，多少会存在手机信号弱的问题，5G是否也会存在类似问题？
由于地铁环境比较复杂，比如会存在隧道内、车站空间狭窄，车厢金属外壳的遮挡和屏蔽等问题，因此难免会有信号覆盖不到或覆盖不好的不过，估计5G系统在覆盖地铁的初期，系统尚未优化，由于工作频段较高，所遇到的电磁信号衰减、穿透和遮挡等问题要比4G更严重一些，后期网络经过精心优化和调试，问题最终可以得到改善“因为地铁运行所使用的各种移动通信系统，与5G系统不在相同或相邻的频段，不会造成电磁干扰。如同行驶在两条完全没有交叉的路上的汽车，怎么会相撞呢？”即使5G由于设备本身目前还不够完善，会有微弱的干扰信号出现，如今列车通信系统先进的抗干扰能力，完全可以屏蔽掉这些干扰，所以乘客完全不用担心。
