深圳10号地铁有个叫华为站，把企业名用于地铁某站名用，合适吗？
当然不合适，不尊重企业意见的行为怎么能合适。任老板是不愿意华为名称用于地铁站、商业城什么的，之前龙岗要搞个华为科技城的房地产，任老板坚决反对才改名了，这次反对也没用。就用你的名字了你能咋地？
深圳10号线地铁预计什么时候通车？
感谢邀请。我是燕博士。
关于深圳地铁10号线的通车的这个问题，我查询了相关资料，大概如下：
1.深圳地铁10号线的情况：
地铁10号线起于福田口岸站，途经福田区、龙岗区，止于双拥街站，线路全长29.31公里，共设24座车站，全部为地下车站。地铁10号线兼具干线和局域线功能，是深圳市首条南北向***用8A编组的线路，并预留“南联北拓”条件，成为又一条“南北动脉”，建成后福田口岸到平湖仅用45分钟即可到达，将大大缓解福田中心区至坂田段的交通压力
2.目前建设情况：
根据深圳地铁集团***消息，深圳地铁10号线已经于2020年3月31日启动试运行。预计通车时间为2020年8月。
3.深圳地铁10号线的站点情况：
为了让大家更了解深圳地铁10号线的情况，提前做好居住、投资、出行的规划。小编从相关网站找到了目前地铁10号线的规划站点，一句话：坂田到福田，终于有地铁了！然后，接下来就是，坂田、平湖的房屋租金又该涨了~
我是燕博士，专注于分享房产金融资讯，欢迎关注和留言讨论~
地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？
在我国，地方***对基础设施建设的热情，是一般人能想象到的。在很多经济并不发达的中西部城市，道路、机场、公园、广场都建设的非常气派。即使地方财政收入并不高，也想方设法融资投入到基础设施领域。
在地铁建设中，地方***有很大的冲动。甚至在中西部地区一些经济并不发达的地级市中，规划了地铁建设的，有大量的城市。湖北襄阳、江西赣州全国来说都是普通的地级市，他们早就有了建设地铁的规划。
地铁的建设成本确实很高，高到普通的城市难以负担。比如说江西南昌，全市人口大概是500多万，城区约为400万。现在已经规划了5条地铁，即将通车两条地铁，另外三条地铁已经在建设。
南昌1号地铁全程接近30公里，总投入超过200亿。其中的建设资金的大部分是通过银行贷款，负担一小部分。建成通车后，这条地铁的收入部分用于存款银行***。如果这5条地铁全面建成，投入将超过1000亿。因此，这个成本是非常高的。
这么高的建设成本，为什么那么多城市热衷于建地铁，甚至不惜借债呢？确实有很多城市为了建设地铁，借了不少的债。比如，包头。
第一，建设地铁可以拉大城市建设框架。地铁的长度一般都有几十公里，一旦通车，确实可以把城市的框架拉得很大。有很多城乡结合部，在地铁通车之前破旧不堪。地铁通车之后，立马成为非常具有现代化气息的城市。
第二，建设地铁可以提升城市品位。现在的城市，即使是地级市，市区人口一两百万乃至三四百万都很正常。如果没有地铁，城市的交通将非常混乱。有了地铁之后，城市的交通状况大有好转。这对于提升城市品位有很大的帮助。
第三，建设地铁虽然成本高，但却是一门不亏的生意。虽然建设一条造价高达数百亿，很多城市为此积累了大量的债务。但地铁建设给商业经济带来非常大的发展机遇。商业一旦繁荣起来，就带来滚滚不尽的税收。一个简单的例子，地铁建设往往能够带动沿线房价上涨。房价上涨之后，***的收入不也跟着水涨船高吗？
所以建设地铁虽然造价很高，但却是一门不赔的生意。从这一点上讲，就能够解释为什么那么多城市热衷于建设地铁。
全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。
那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。
即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。
地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？***和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。
钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会***给你。企业是这么做的，每个城市的***也是这么做的。而且，***比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。
城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市***。
地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。
房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，***就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方***通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。
当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。
