深圳10号地铁有个叫华为站,把企业名用于地铁某站名用,合适吗?
当然不合适,不尊重企业意见的行为怎么能合适。任老板是不愿意华为名称用于地铁站、商业城什么的,之前龙岗要搞个华为科技城的房地产,任老板坚决反对才改名了,这次反对也没用。就用你的名字了你能咋地?
深圳10号线地铁预计什么时候通车?
感谢邀请。我是燕博士。
关于深圳地铁10号线的通车的这个问题,我查询了相关资料,大概如下:
1.深圳地铁10号线的情况:
地铁10号线起于福田口岸站,途经福田区、龙岗区,止于双拥街站,线路全长29.31公里,共设24座车站,全部为地下车站。地铁10号线兼具干线和局域线功能,是深圳市首条南北向***用8A编组的线路,并预留“南联北拓”条件,成为又一条“南北动脉”,建成后福田口岸到平湖仅用45分钟即可到达,将大大缓解福田中心区至坂田段的交通压力
2.目前建设情况:
根据深圳地铁集团***消息,深圳地铁10号线已经于2020年3月31日启动试运行。预计通车时间为2020年8月。
3.深圳地铁10号线的站点情况:
为了让大家更了解深圳地铁10号线的情况,提前做好居住、投资、出行的规划。小编从相关网站找到了目前地铁10号线的规划站点,一句话:坂田到福田,终于有地铁了!然后,接下来就是,坂田、平湖的房屋租金又该涨了~
我是燕博士,专注于分享房产金融资讯,欢迎关注和留言讨论~
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
在我国,地方***对基础设施建设的热情,是一般人能想象到的。在很多经济并不发达的中西部城市,道路、机场、公园、广场都建设的非常气派。即使地方财政收入并不高,也想方设法融资投入到基础设施领域。
在地铁建设中,地方***有很大的冲动。甚至在中西部地区一些经济并不发达的地级市中,规划了地铁建设的,有大量的城市。湖北襄阳、江西赣州全国来说都是普通的地级市,他们早就有了建设地铁的规划。
地铁的建设成本确实很高,高到普通的城市难以负担。比如说江西南昌,全市人口大概是500多万,城区约为400万。现在已经规划了5条地铁,即将通车两条地铁,另外三条地铁已经在建设。
南昌1号地铁全程接近30公里,总投入超过200亿。其中的建设资金的大部分是通过银行贷款,负担一小部分。建成通车后,这条地铁的收入部分用于存款银行***。如果这5条地铁全面建成,投入将超过1000亿。因此,这个成本是非常高的。
这么高的建设成本,为什么那么多城市热衷于建地铁,甚至不惜借债呢?确实有很多城市为了建设地铁,借了不少的债。比如,包头。
第一,建设地铁可以拉大城市建设框架。地铁的长度一般都有几十公里,一旦通车,确实可以把城市的框架拉得很大。有很多城乡结合部,在地铁通车之前破旧不堪。地铁通车之后,立马成为非常具有现代化气息的城市。
第二,建设地铁可以提升城市品位。现在的城市,即使是地级市,市区人口一两百万乃至三四百万都很正常。如果没有地铁,城市的交通将非常混乱。有了地铁之后,城市的交通状况大有好转。这对于提升城市品位有很大的帮助。
第三,建设地铁虽然成本高,但却是一门不亏的生意。虽然建设一条造价高达数百亿,很多城市为此积累了大量的债务。但地铁建设给商业经济带来非常大的发展机遇。商业一旦繁荣起来,就带来滚滚不尽的税收。一个简单的例子,地铁建设往往能够带动沿线房价上涨。房价上涨之后,***的收入不也跟着水涨船高吗?
所以建设地铁虽然造价很高,但却是一门不赔的生意。从这一点上讲,就能够解释为什么那么多城市热衷于建设地铁。
全世界的地铁,除了香港地铁能够盈利之外,其它所有城市的地铁都一样,都是亏钱运营的。情况稍微好一点的,能够把日常运营成本收回来,情况稍微差一点的,就连日常运营都在亏钱,就更不用说建设成本了。
那么香港的地铁为什么能盈利呢?虽然香港的地铁票价比较贵,但光靠卖票也不可能盈利,正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的,每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的,用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。
即便如此,国内的二三线城市也仍然乐此不疲,只要有机会就要大量上马地铁建设项目,哪怕自己根本没有负担能力,也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目,如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。
地铁是亏钱的,这些城市为什么还是乐此不疲呢?***和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元,就做十万元的生意,那么永远都做不大,能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司,才有可能赚钱,做大做强。
钱从哪儿来呢?当然是银行。你没钱,银行有啊,只要你有能够打动银行的项目,能让银行看到还本付息的前景,银行就会***给你。企业是这么做的,每个城市的***也是这么做的。而且,***比一般企业更有利的地方在于,即使什么都没有,起码还有土地。
城市建设开发有个最基本的规律,就是城市的基础设施能够覆盖到哪里,房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方,房地产马上就会开发起来,土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分,当然归属于城市***。
地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子,地铁开通之后,用不了几年,就会涨到三万。其实,即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市,2019年和2009年相比,也有许多原来房价并不贵的地方,在这十年里上涨了可能五六倍不止。
房价如此,地价当然也如此。只要土地增值,***就可以把原本不值多少钱的土地盘活,变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方***通过修地铁得到的土地增值收益,远远超过修地铁的成本很多倍,不但足够偿还修地铁的本息,而且还能有大量的盈余,来进行其它的基础设施建设,提升城市竞争力。
当然,这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降,这个模式就运转不起来了,而且很容易形成地方债务。也正是这个原因,2018年,国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。