地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？
现在中国大概有30多座城市正在修建地铁。现在中国地铁线路最长的是上海，超过700公里。北京到今年年底就将达到699公里。此外，广州、深圳分列前三、四。此外，武汉、成都、西安、青岛、厦门、郑州等大中城市，都在筹建地铁，很多城市的地铁线路飞速增长。
地铁造价昂贵，目前大陆还没有那一座城市，能像香港、东京那样实现地铁盈利。那么，应该如何看地铁修建热潮呢？
首先，地铁还是应该修在应该修的城市。何为应该修？我觉得应该从一座城的人口、城市规模、经济发展状况来看待。
比如武汉，从2010年-2019年，武汉整座城市都在“满城挖”，为的就是修建地铁，市民一出门，崭新皮鞋全是黄土，但大多数市民还是支持。因为武汉确实需要啊。800多万人口，中部第一大城市，三个镇。如果不修地铁，出门坐公交，从武昌最西边到汉口江汉路，平均下来至少要1个半小时，堵车严重。但现在这一条线已经有了一条地铁了，很方便。
武汉是中部的潜力城市，GDP已经达到1.5万亿，占了湖北省全省GDP的近一半。未来必将晋升成为真正的一线城市。从未来预期来说，武汉需要地铁。
全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。
那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。
即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。
地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？***和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。
钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的***也是这么做的。而且，***比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。
城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市***。
地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。
房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，***就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方***通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。
当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。
全国地铁，唯有香港深圳赚钱。
北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？
地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。
众所周知，随着城市的发展，人口增多，道路越发拥堵，交通出行是一个很大的问题，当地面公共交通无法解决这些问题时，那修建地铁无疑是一个正确的选择，地铁固然修建周期长，但是它运量大，速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。
要致富先修路
城市发展，人们效率是非常重要的，没有一个良好的交通环境，城市的发展故不能太快，所以一个大城市，对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪，那么损失的经济将按秒计算。
轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。
地铁一响，黄金万两
地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。
放长线，钓大鱼
地铁，我七一年在北京时就坐了，发展到今天，真的算不上是新事物了。
地铁在我国是真正摸着石头过河的，逐年逐城的发展，足以证明了它的优越性。首先是不占地面空间，这就节省下来了原有空间，这对于老城是极简主义的简约。是省事省钱。在老旧城市解决公共出行的拥堵，意味着大面积的城市造造，道路和房屋，这个更费钱。所以，地铁是简约之路。是省钱的。
地铁，大家已经体会至深，方便而且快捷，就伸展而言，还不占用土地，如在地面上发展城市交通伸展到郊区，就得占去很大空间。所以，从城建整体而言，地铁是节约省线的。
现在，城市发展路径越来越明晰，就是人口朝向，特大城市，大城市。而地铁已经证明了它的综合效益，所以，国家实行的是审批制。只有从人口等因素达到一定规模的城市，才会审批建地铁。这也正是为了怕***浪漫，也正是因为地铁造价昂贵的原因，并不是哪个城市想搞地铁就可以搞的。
今年底，青岛四条线地铁一起开通，城市交通会更流畅，至于是否能收回成本，那是时间问题。南京地铁票长价，正引起公众热议。城建在我国，依然是摸着石头过河。由此带来的争议是必然的。目前青岛相安无事。
几是涨价，不管是交通，教育，日常，都会引起公众热议。因为百姓的钱确实是数着花的，大爷了还真不够花。就说这几句。
一个城市的品牌儿。提升全靠地铁拥有地铁的城市，这个城市它的经济魅力和活跃能力就不一样了。地铁是这个城市的灵魂。
在地铁沿线地带呢，都是城市发展的相对繁荣的中心。年轻人寻找职业的过程当中，一般都会选择地铁沿线的工作单位。
地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。
一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。
国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。
城铁的日常管理的成本也是巨大的。
因为我曾铁的层次也义务着这个城市的管理水平，也需要有一个大幅度的提高。
深圳一辆地铁价值多少？
深圳地铁平均造价4.5-5亿吧！因为去年看来武汉地铁建设时的数据好像是4.6亿。其它地方因技术，硬自件运费不同可能会有波动，但不会特别大。
上海的2号线是6亿，百现在建设的争取将造价控制在4亿左右！
还有武汉地铁挖掘机是从法国运度来的，到天津港还是上海港吧，再通过内河运到武汉的！
深圳一辆地铁价值5500万左右
常见的A型地铁列车，一列6组，造价在5500万上下。A型列车，由于运力比较高，常见的设计线路，都是***用的交流线路，也就是交流机车。交流机车造价要比直流机车高一些。
B型列车，国内比较常见，运力不加大的多数都是***用的是交流机车，（可以用上面的载客量进行比较）。例如A型车满员载客量，可以达到B型直流车的2倍。（南京地铁一号线（交流线路），南宁地铁一号线（直流线路））
B型车常规售价在：680万-750万一组，一列地铁6组车，大致是4100-4500万左右。福州地铁6号线，购买的中车唐山车辆厂的列车，一列售价是4079万。
B型的直流车要便宜点。南宁地铁一号线购买中车株洲车辆厂的6编组的地铁列车是3600万一列。
南宁地铁一号线，是用的DC1500V直流供电，列车也是***用的直流电机，这样节省了逆变和交流变频的驱动。地铁列车相对来说要便宜点。
