北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
首先地铁建设时间不一样，北京比深圳早太多了，早期北京建地铁时目的是以战备为主然后在保障百姓出行，到现在好几条线都要投入很多资金维护维修，但后建的京港4号地铁就非常盈利。而深圳地铁建的时候就是在保障百姓需求的前提下以盈利为目的。其次北京地铁原来一直是低票价运行***补贴，而深圳一直是以保证地铁企业要盈利，制定的票价和企业利益挂钩，当然盈利！再有深圳从来就是市场经济，比如所有的展览门票都要钱，我记得很早的深圳高交会早上买票进去参观，中午出来买个盒饭，再进去也必须重新买票，而北京很多大型国际展览都不要钱，这都是两个城市地铁盈利状态差距原因之一。
成本，管理，载客量，运行里程，实收票价。北京地区大，运行成本高。但很多时间地段空转，票价不合理（但北京地铁不对老年人优惠，深圳地铁对全国60岁老人优惠）看样子北京地铁真成问题。
还有个原因，，，北京坐地铁太麻烦还要排队买票。。深圳直接手机扫码。不管你来自哪里。。只要有微信。。。一路畅通。北京不行。。。还要各种通先排队一波购买在排队进站。。。还不如打车
北京地铁总里程704公里，深圳410公里。而北京的月客流量2.7亿人次，深圳1.8亿人次。两地客流量分别为1万/日公里:1.5万/日公里。按照正常的运行要求超过了1万人次/日公里基本上可以保持着盈亏平衡。深圳的盈利应该是比较正常，可北京的亏损73亿却还是有点诧异！
深圳是全国地铁运行最合理最具收益特征的城市，甚至可以说基本所有的其他城市都没有赚钱。深圳是学习了香港的地铁运营模式，不仅设计地铁线路按照人口量的科学方式来设置（不是以房地产新区规划运行为主线路），还有地铁运行时间的更合理安排（夜生活丰富带来的地铁作用也是比较大的），另外，地铁票价的相对合理性。
北京地铁在前些年还是按照全公共服务特征，随便坐才1～2元。如今虽然也是进行了调整，但价格还是有待提高。还有北京建设地铁时的城市开发比价饱满。地铁上盖物业相对比较少，还有就是相比于深圳的几乎24小时都比较热闹的亚热带季风气候差距。这些都是对地铁的收益城市了一定的影响。
一个城市可以通过补贴或地产收益来弥补地铁的亏损 ，但不可能长久地支持地铁的无***补贴。一般城市的规模达到了300公里以上就可以形成了地铁网，而且只要客流量达到1万人次/日公里以上就基本上应该保持地铁的盈利平衡。这点在广州和上海也是做的不错，北京未来调高票价的空间还是较大，相信很快就可能把这个百亿亏损的缺口补平。
中国大部分地铁都在亏损，唯独深圳地铁盈利百亿，这是为何？
国内大部分城市地铁亏损严重，唯独深圳地铁盈利百亿，深圳地铁为何如此厉害？我将通过以下4个方面来进行解答。
2020年，深圳地铁运营里程达到422公里，城市轨道交通线网密度达0.21公里/平方公里，线网密度居全国首位。2020年共运送乘客16.3亿人次，日均客流量达445.4万人次，全年日均客运强度达1.31万人次/公里，同样排名全国第一。
2020年线网共开行列车159.6万列次，运营里程34242.8万公里，运营指标优良，准点率达99.93%，列车服务可靠度平均达967.2万车公里以上（国标：50万车公里）。
2020年轨道交通客运量占全市公交客运量60.7%，地铁，已经成为深圳市人日常出行的首要选择。
深圳地铁盈利方式主要归功于房地产开发（深铁置业、深铁商业）以及对外（万科）股权投资。
2019年深圳地铁营业收入209.9亿元，同比增长84.9%，净利润116.9亿元，同比增长61.2%。
房地产开发实现营业收入140.3亿元，约占总营收额的67.6%，远超地铁运营收入的43.6亿元。
哈尔滨地铁每年也处于亏损状态吗？
个人观点。不喜勿喷。
首先。地铁应该是便民服务。不应该涉及亏不亏损。国家播的款吧。在一个每年每公民也交了很多税。而且这是一个城市发展的必然趋势。我觉得亏不亏损应该算不在里面吧。
2018年，仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营，包括哈尔滨。
2018年运营收支比仅为78%，换句话说，一年忙下来，还亏损了22%。但比2017年收窄8个百分点。
21财经统计显示，中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年间翻了4倍。截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年来，开通地铁的城市就增加了21个。
2018年，全国城市轨道交通，平均单位每车每公里的运营成本是23.8元，运营收入却17.2元；平均单位每人每公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。
很显然，地铁还是一个亏本的买卖，地铁的建造成本极大，每公里投入基本就是5-8亿元，一线大城市甚至接近10亿。基本都是地方财政资金或者是间接融资，而且借钱也不敢借的太多，因为建成了也不赚钱，甚至前期运营还要往里面补贴，并不能产生现金流偿还，所以举债太多就会让债务越滚越大。
这让很多地方其实都有点吃不消，基本上建地铁都是硬着头皮建的。他们期待的是，地铁的亏损，可以在其他方面得以弥补。比如说地铁建成了，会大大压缩一个城市的出行成本，缓解拥堵，带动商业发展，特别是能够将土地卖个好价钱，然后拉动房地产，从而拉动GDP。所以尽管是亏本的买卖，但是也要硬着头皮干。
这几年特别是一线城市和二线省会城市，都开始了地铁竞赛。一线城市认为，地面交通确实已经码不开了，而二线城市则是还要吸引更多的人口，继续扩充城市面积。地铁可以把整个的盘子做大。
在很多人眼里，地铁票价都那么贵了，怎么还能亏本呢？
可以说是这样的，因为城市轨道交通行业，和铁路是相类似的，大部分资金是国家和***的财政支持，仅凭自己是无法收回成本的，更不要说盈利了，尤其是像我们城市，地铁刚刚起步，运营天数少，运营里程短，票卡的收入甚至不一定够发员工工资的，所以，更需要的是***的扶持。
这里所说的不单纯是财政支持，还有地铁广告招商，媒体发布等方面，这是一项不错的资金来源，能够弥补一部分的空缺。
这里还要解释一下，不是就咱们地铁是处于亏损的，是各地都是这样的，因为这属于民生项目，属于服务行业，就我所知，全世界盈利的地铁好像就伦敦和香港，而且大部分的资金还是招商投资，要不是不可能盈利的，因为建造地铁平均一公里是2亿(非官方数据)，得运营多少年能赚回来，几乎是不太可能的。
